浦城为什么丢掉了衢宁铁路?

柳永

说到铁路可能是40万浦城人之痛，尤其是衢宁铁路开通之后浦城就成为南平唯一一个不通铁路的县市。在未来的区域竞争中注定落后别人一步了。有所不知的是浦城是衢宁铁路最早的发起者，衢宁铁路本来都已经纳入国家铁路网规划 明确浦城是入闽首站了，那么为什么浦城会失去铁路。这就不得说浙江省的庆元县，之前我说南平（延平到丽水）的铁路为什么争取不经过松溪政和的时候，有网友说这不是延平能决定的。下面玩说说庆元县是如何打败浦城争取到衢宁铁路的。详细搜索（山城庆元的铁路之路 庆元铁路背后的艰辛故事）这两篇官方报道。衢宁铁路有三条路线走向一，直接经过浦城进入福建，二 经过龙泉进入浦城 。三经过庆元县进入松溪到福建，铁道部最初发布的方案是经过浦城进入福建就是方案一。在方案发布后庆元县马上排了三个工作组 一个在北京铁道部附近，一个在省城 一个在丽水 要求铁路经过庆元走方案三 联合丽水沿线县市要求走三路线。庆元县领导跑北京省城上百次，有时候铁道部的门都进不去 利用外面的庆元商人各种渠道最终使福建省妥协，走方案三。这时候浦城县政府做了什么努力? 在确定衢宁铁路经过庆元后 由于庆元县城在角落  衢宁铁路只能在庆元西部乡镇设站 这时候庆元又提出衢宁铁路直接走县城绕过松溪直达政和。在松溪强烈反对后 。庆元县又提出松溪政和在松溪县茶平乡合并设站，从庆元县城穿百丈山直接进入茶平。这一方案竟然报上浙江省政府，在接到政和松溪强烈反对后 庆元县又提出在离县城不远的屏都镇设立火车站 但是这里设站不仅火车要绕大S型，而且要穿过百丈山脉 造价高的多但是最终铁道部还是同意了这一方案。之后铁道部发现这一地块地质不行，反对设站 庆元县又找了浙江地质队硬是证明了方案的可行性。最终这就是衢宁铁路最后方案。浦城县人口40万没争过20万的庆元县。一个最差的方案竟然被通过 距离最短的一方案  从龙泉进入浦城从投资也好 经济效益也比经过庆元好 为什么竞争不过?这大概就是福建和浙江的差距。浦城人一提到铁路就说要脱闽入浙从来没想过为什么竞争不过一个20万人口的小县，浦城县政府一直在衢宁铁路上就处于被动位置。浦城外面的乡贤影响力 浦城的人口 地位都比庆元好 关键还是在政府的观念

Weslink

句句大实话

见一个傻一个

浙江和庆元是主因，和现有峰福铁路挨的太近，也是一个主要原因。

温暖海岸线

浙江政府地方保护主义蛮严重，就前几年，福建的建筑商兴冲冲去温州设点，还以为机会大大滴有，结果连投标都没机会，都留给他们自己本地的，嘿嘿，不知道现在情况如何？

适度保护是要得，假如像温州这样的，那以后就自己玩呗，外地客商肯定不去，也不好。很多情况并不是想象的那么美好