台澎金闽铁路

雄起东南

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福龙高铁北线从福州南站经永泰、德化、漳平到龙岩西，设计时速350km，全程约300公里，全程新建。南线可从泉州泉港站经惠安、泉州、南安、安溪、华安到龙岩西，新建约200多公里，从福州南到泉州泉港站利用既有福厦高铁约112公里。
南北线比较：从福州南站到龙岩西站，南线比北线长约30公里，新建线路却短了约100公里，覆盖市县多了二倍多，覆盖人口、需求多了数倍。
倒是未来若有必要，北线从永泰经德化到漳平建一条连线就可以了，标准和南三龙、昌福线一样，时速200km就可以了。

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闽台高铁

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福龙高铁南线这样走：从福州南站起，走福厦350，经福清西站、莆田站，到泉港站，走新建泉龙高铁，经惠安站（和福厦250并站）、泉州站（和福厦250、兴泉线并站）、泉州西站（在南安，和昌厦线并站）、安溪新站、华安新站、龙岩西站。

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泉龙兼有多个功能，其中之一是使赣龙厦也成赣龙福。
其二，从龙岩西到厦门东形成两条通道。一是走赣龙厦高铁，即龙岩西-永定土楼-南靖-漳州-高崎-厦门东。二是走泉龙+昌厦高铁，即龙岩西-华安-安溪-泉州西-南翼新城-厦门东。这两条路线还组成一个水滴形环，把厦门泉州漳州龙岩连成一个环，即龙岩西-永定土楼-南靖-漳州-高崎-厦门东-南翼新城-泉州西-安溪-华安-龙岩西。

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江西方面一直有吉厦高铁的想法，我认为福建可以规划吉福厦高铁，即西北起于吉安，大致平行兴泉铁路，经三明，到德化，然后经昌厦线到厦门，经泉龙线到泉州，新建福州到德化线。这样一来，福三、厦三、泉三都通了，内地南三龙三市都可以和福厦泉三中心高铁直联。

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福建九市可分为3+3+3，即福厦泉3中心+漳莆宁沿海3支柱+南三龙内陆3支柱。3中心既要错位发展，各展所长，也要整合归一，联合打造国际创新中心和国际循环集散枢纽。沿海6市既分2都市圈，也联合打造又一个大湾区，叫福湾群，它东有囼蛙，西南有大湾区，北有长三角，是三者之间的汇聚洼地，也是发展高地。3中心要能高密轨道连接，也要和漳莆宁都能便捷相连，也要和南三龙都高铁直连。福南、福三、福龙、厦龙、厦三、厦南、泉龙、泉三、泉南都要有直连高铁，不需大弯绕。

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泉云通道是借鉴了港珠澳通道和深中通道的技术路线，利用大量浅水区建设桥梁，仅在澎北隆起西侧的深水区建设20公里左右的沉管隧道，并作为主航道，这有望大大减少成本、工期、风险、技术难度。
澎湖支线也是同理，只是该支线技术标准低于主线，例如主线是双线，而支线只是单线；主线设计时速200km，而支线只要120km。这样可以压缩成本、工期、风险和技术难度。

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一般来说，海上大桥的建设难度、成本、工期、风险往往高度集中于主航道主桥主跨，泉云通道主航道段采用沉管隧道，这在现代智能控制、精准定位、工厂预制等技术日益成熟的今天，比起超大跨度桥梁的难度、成本、工期、风险都要减少很多。因此，泉云通道可望比平竹通道更具优势。

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厦金平铁路几乎把所有两岸融合重要节点串起来：连江站（马祖地区母县所在）-琅岐站（福州台商投资区）-长乐机场-平潭站-龙高站-妈祖新城站-泉州东站（泉州台商投资区）-晋江机场-泉州南站-泉州南翼新城（厦泉金融合发展示范区）-金门-翔安机场-厦门东站-高崎站-厦门台商投资区-漳州台商投资区。