两架即将交付厦航的波音飞机被退回美国

mader

据航班跟踪平台显示，今天上午，一架厦航涂装的737MAX飞机（美国临时注册号N242BE）从舟山起飞，飞往美国关岛。
此前美国时间19日，已有一架厦门航空涂装的波音737 Max飞机从中国飞回西雅图的波音生产中心。

据路透社报道，2025年3月，在特朗普ZF宣布对中国商品征收关税的几周前，波音曾将三架全新的737 MAX飞机从西雅图飞往舟山，这表明它原本预计业务将照常进行。如今，一架在舟山完工中心等待交付给中国运营商的737 MAX飞机返回，证明了飞机交付已然中断。
目前尚不清楚是哪一方做出了取消交付的决定。截至发稿，厦门航空及波音公司均未做出回应。

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有多架新的737 MAX飞机停放在浙江舟山工厂。波音在这里安装内饰、喷漆，然后将飞机交付给中国客户。 而本次被退回西雅图的737 Max飞机曾是这批飞机中的一架。

爱在厦门

mader 发表于 2025-4-22 09:28
有多架新的737 MAX飞机停放在浙江舟山工厂。波音在这里安装内饰、喷漆，然后将飞机交付给中国客户。 而本次 ...

问题是钱付了没有？

一千万666

爱在厦门 发表于 2025-4-22 09:33
问题是钱付了没有？

应该  最少也要亏个 定金吧


厦航  亏了

mader

爱在厦门 发表于 2025-4-22 09:33
问题是钱付了没有？

订金肯定是有的 。哪一方增加关税，违约条款，在购买合同上也是写的清清楚楚，明明白白，违约在先。这官司还有的打。厦航订的飞机在国内三大航面前是小毛毛，这可能也是履约之前应该交付的飞机。

mader

2025年4月23日，美国波音公司首席执行官凯利·奥特伯格接受美国消费者新闻与商业频道表示：
受关税因素影响，中国的航空公司已停止接收波音客机。
奥特伯格声称：
4月接获部分中国客户通知，将不会接受交付，目前仍未清楚贸易紧张局势如何影响对华交付。
波音表示：
波音计划今年向中国客户交付约50架飞机，中国航空公司订单占波音积压订单约10%。
9架计划开始交付，另外41架飞机已开始生产。
奥特伯格声称：
波音已收到中国以外的航空公司对部分飞机的查询，为避免关税带来更大损害，波音可能将飞机交付给其他航空公司。
波音关注欧洲可能采取的报复性关税，正与白宫进行磋商。
奥特伯格表示：
将2025年称为波音“我们的转折之年”，波音正按计划在未来数月内将作为主要盈利来源的737 Max客机的产量提升至美国监管机构设定的每月38架的上限。
有的网友不明就里，又在混淆视听的说什么：

飞机这么紧缺，白白把飞机让给别人了
定金被没收了
航司又背锅了
…

对此，翼哥认为：
第一，定金问题。
任何一份商业合同，必然有不可抗力条款，比如，自然灾害、战争、ZZ等方面的，都会免责。
推迟接受波音飞机的责任，肯定不能归咎于中国航司，这是不可抗力因素影响。
至于详情，希望了解情况的网友能否留言回复一下。

第二，飞机紧缺问题。
从全球来看，飞机是紧缺的。
因为在疫情期间，大多数GJ出现了一波航司破产、重组潮，部分航司将老旧飞机也进行了处置，就是某些大型航空公司，现在的飞机数量还没有疫情前多。
所以，行业一恢复，就出现飞机紧缺、人员紧缺情况。
但从中国民航市场来看，飞机又不是紧缺的。
因为中国民航业，没有一家航司倒闭关门，行业没有完成出清，所以行业实际上有点供过于求。
去年以来，行业“内卷式”竞争加剧，本质上就是运力供过于求。
中国民航业，整体上，不缺飞机。
第三，航司背锅问题。
从GJ层面来看，
我们必须要打赢这场关税战，覆巢之下，焉有完卵？
这不是一家航司、一个行业的问题，这关系到我们GJ生存发展的大问题。
从行业层面来看，
这次关税战，也许正是民航业的机遇。
也许正是民航业完成产业出清的大好机遇。
减少50架波音飞机供给，如果再有一些老旧飞机退出，行业回到紧平衡状态，对所有的航司都是一个好消息。
当然，有的只有几架、十几架波音飞机的小公司，也要小心了，能不能活下去都是问题。
如果真的活不下去，对行业发展是个好事。
从公司层面来看，
未来使用波音飞机长期存在较大风险。
从特朗普第一次上台，到拜登，再到特朗普第二次上台来看，美国全力打压中国的战略意图不会改变，我们必须全力做好应对。
使用波音飞机肯定面临着两国贸易冲突的风险。
另一方面波音飞机质量的风险。
这几年波音飞机质量问题频出，这些质量问题是系统性问题，不是一朝一夕就能改变得了的。
使用波音飞机也要面临着这方面的风险。
所以说“危机，危机”，危中有机，这一次关税战，从某种意义上来说，对民航业也许是一次绝好的战略机遇期。

mader

据报道，北京时间4月20日（星期日），一架原计划交付给厦门航空的波音737MAX8飞机从中国舟山返回美国西雅图波音生产中心。

据路透社报道，这架带有厦门航空涂装的飞机于美东时间4月19日下午6时左右降落，成为中美贸易战背景下因关税问题折返的波音飞机。
21日，另外一架原本计划交付厦航的波音737MAX 8客机从中国飞回美国。
一、关税加征冲击波音对华交付

这两架飞机此前停靠在波音与中国合资的舟山完工中心，等待最终修缮和交付。

然而，随着中美贸易战持续升级，美国对中国商品加征关税，中国采取对等措施，对自美进口飞机加征125%关税。

‌B737MAX8的目录价格为1.216亿美元，即便按照6、7折的市场价值计算，关税将使每架飞机额外成本增加9000万美元，这对中国航司接收新机形成直接压力。

路透社指出，此次飞机折返是“以牙还牙”关税措施的具体体现。

当前，民航业还处于回升阶段，整体业绩压力较大，绝无可能接受价格翻番的飞机，这将是无法承受之重。

无独有偶，彭博社近期报道称，中国另一家航司—吉祥航空已推迟接收一架目录价值2.925亿美元的波音787-9宽体客机。
该飞机原计划三周内交付，用于开通夏季欧洲航线。
在当前形势下，加征关税无疑是推迟接机的直接原因。

二、厦航机队转型或加速

值得关注的是，厦门航空自1984年成立以来主要依赖波音飞机，曾是国内最大的纯波音机队航司。

然而，近年中美关系紧张叠加B737MAX安全风波，厦航已悄然释放多元化信号。

2022年9月22日，厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320neo系列飞机。这批飞机计划于2024年至2027年分批交付，基本价格约为48.48亿美元。
2023年2月11日，厦航空客A321neo迎来首航，标志着厦航在双品牌机队运营上迈出扎实一步。

此外，根据厦航飞机购置计划，未来还将购置引进A320系列飞机。

截至目前，厦门航空机队规模172架，其中：
17架空客A321neo
143波音B737系列
12架波音B787系列
这一次关税大战，或将加速推动厦航转向空客。

因为125%的关税直接推高购机成本，厦航若继续接收波音飞机，将面临数亿美元额外支出。

对于厦航来说，这样也可以保持机队灵活性需求：单一供应商风险在贸易战中凸显，多元化机型可增强议价能力，并规避地缘ZZ导致的交付中断。
据悉，目前厦航还有6架B737MAX8飞机等待交付。

三、波音中国市场承压

中国是波音最大的海外市场之一，每年交付量占其全球份额约25%。
2017年舟山完工中心的建立，本为提升对华交付效率，但贸易战使这一布局面临挑战。
目前，中国航司尚未接收的波音订单包括近百架737 MAX和数十架787飞机，若关税僵局持续，波音可能面临订单取消或转投空客的风险。
实际上，早年间，波音飞机在中国市场还有着绝对优势，后来与空客差不多都占中国民机48%的市场份额，再后来被空客超越。
实际上，把中国市场推向竞争对手空客的恰恰是美国人自己。
特朗普声称让美国再次伟大，让制造业回流美国，现在的情况是，不仅没有回流美国，而且存在着失去重要市场的可能。

尽管中美近期释放重启谈判信号，但短期内航空业困境难解。
波音在华业务与贸易战走向深度绑定，此次厦航与吉祥航空的接机推迟事件，或成为两国经贸关系的重要风向标。
若中国航司集体转向空客，将重塑全球航空制造业格局，并对波音未来十年的市场地位构成严峻挑战。