CEO张勇被曝跑路英国，哪吒车主天塌了

qlhotfj

CEO张勇被曝跑路英国，哪吒车主天塌了

2025-04-15 22:49


       哪吒经销商举债守店半年等不来回应，车款拖欠千万却见CEO远走英国；小米SU7坠崖后车主全家安然无恙，用新车订单印证"智能安全即重生"；当库克坦言中国制造不可替代的秘密是微米级产业工人，苹果死守的早已不是成本。




       CEO张勇被曝跑路英国，哪吒汽车深陷经销商讨债危机


       近日，有传闻道哪吒汽车原CEO张勇已于离职前办理英国签证，目前身在英国。对此，张勇在朋友圈回应，“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”此外，有记者向哪吒汽车内部管理层询问张勇在英国一事是否属实，公司是否正常运转时，对方表示：“这个真的不知情，公司在正常运转，但运营捉襟见肘。”


       日前，有媒体曝出多段哪吒汽车经销商DB集体维权的视频。据视频中授权经销商DB称，哪吒厂家自去年9月后未对他们的诉求做出正面回应，要求赔偿近半年的运营损失并预支5-7月的经营成本；一次性返还打款未发车所拖欠的返利和补贴以及恢复售后服务体系。

qlhotfj

qlhotfj

        哪吒汽车的急速坠落，堪称新势力车企发展历程中的典型反面教材。其危机爆发的根源，与资金链断裂密不可分，而这一困境的形成过程极具警示意义。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的差异化战略被业界奉为教科书案例。然而短短三年间，其销量呈现断崖式下跌：2024年跌至6.45万辆，2025年1月交付量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市场的表现更为残酷——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，市场信心彻底崩塌。


       战略转型的重大失误是这场危机的导火索。2023年起，管理层不顾市场实际，盲目将重心从畅销的低价车型转向“轿跑突围”战略，相继推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被内部员工痛心地形容为“放弃主食追逐甜点”。结果两款高端车型年销量合计不足2.5万辆，而原本的主力车型因资源被抽血而失去市场竞争力。更致命的是，哪吒汽车超60%的销量依赖网约车市场，导致品牌形象被牢牢钉在“廉价网约车”的标签上，个人消费市场始终难以突破。


       这种战略失误直接导致了财务黑洞的不断扩大。长期的低价策略形成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性循环，三年累计亏损高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。截至2025年初，公司账上现金仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借款，资金链已实质性断裂。供应链随之崩溃，桐乡工厂因零部件断供陷入“薛定谔式生产”的荒诞局面——车间每日仅维持基本保洁，实际产能归零。


       关店现象如同多米诺骨牌般接连上演，成为其经营危机的一个显著缩影。据了解，位于北京朝阳区北投购物中心的哪吒汽车体验中心已经撤店，改为起亚汽车体验中心。同时，其他城市的门店也在不断关闭。


       面对国内市场的全面崩盘，哪吒汽车将最后的希望寄托于海外市场。2025年，其宣布获得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，计划通过KD工厂辐射东南亚市场。然而这一策略被业内普遍视为“重走老路”——虽然泰国市场新能源渗透率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完成布局。哪吒GT等产品在海外仍面临“品牌认知度低、产品竞争力不足”的双重困境。更关键的是，在国内根基动摇的情况下，海外扩张所需的持续投入反而可能成为新的风险点，进一步加剧资金压力。


       在林述成看来，哪吒汽车的兴衰历程，折射出整个新能源汽车行业正在经历的深度调整。当市场渗透率突破40%的关键节点，行业已从野蛮生长阶段进入理性发展期。特斯拉的持续降价与比亚迪“油电同价”战略的实施，正在掀起一场残酷的行业洗牌。在这个新阶段，新势力车企必须实现三个根本性转变：从追求销量规模转向经营质量提升，从单纯“造车”转向全生命周期服务运营，从资本驱动转向可持续发展。唯有建立起覆盖研发、生产、销售、服务的完整产业闭环，同时形成健康的财务模型，才能避免重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。否则，等待它们的只能是市场的无情淘汰。

滹沱河北地

摩托车该回来了

滹沱河北地

汽车有什么前途？
直接先砍掉一半，再慢慢砍