厦门：借势R1线 搞“第四东通道+第三西通道”？

十月。OCT

厦门：借势R1线 搞“第四东通道+第三西通道”？2024-04-02 12:00·TOD研究所

TOD研究所

我们，研究现在与未来

眼下，从官方的信息渠道来看，厦门、漳州、泉州三地市，均在积极推进厦漳泉城际铁路R1线，确保2024年年内开工。而且日前，R1线的招标单位，刚刚敲定中铁二院工程集团有限责任公司作为“厦门至漳州城际铁路R1线工程总体总包及全线系统设计项”的中标单位。相信中铁二院已开展相关勘察、设计的筹备工作。

不过，我们TOD研究所（id:city-tod）注意到，相比于漳州、泉州而言，R1线厦门境内段实际也面临较大的艰巨挑战。其中，最关键的是R1线自东向西从厦门东站一路敷设，跨海进厦门东北海域，即湖里高崎和翔安东坑湾之间，需要新建一条海底隧道。

而且，厦门东北海域的“海底隧道”的功能，需兼顾厦漳泉城际轨道R1线、厦门地铁7号线、渝长厦高铁、昌厦高铁的建设及运营。熟悉厦漳泉城际轨道R3线报批规划过程的朋友应该知道，R3线的核心工程即厦漳海底隧道最早规划采用“公路+轨道”的方案。

如果此次R1线东北海域的海底隧道，采取类似早前厦漳海底隧道的“公路+轨道”方案，即“城市轨道+城际轨道+GJ铁路+城市公路”“3+1一体化设计”，就能够在第一东“翔安隧道”、第二东（翔安大桥）、第三东“厦金大桥”的基础上，新增第四东通道。

除此之外，R1线由高崎枢纽出站后向西继续敷设，跨西海域进入海沧马銮湾的翁角路站，原则上，也可以采用“公轨两用”的隧道方案。

目前，厦门跨东海域大桥即嘉庚大桥采取的是“公轨两用桥”，兼顾城市公路+地铁6号线的设计。倘若如此，R1线厦门东西海域的两条海底隧道的总投资概算，估计要翻一番。

胡一筒

浪费地，太多铁路了。

十月。OCT

胡一筒 发表于 2024-4-2 17:03
浪费地，太多铁路了。

不会的，反正都要建，更集约高效

壶见

估计要等厦门东确定了位置才会动工吧。