总投资4100亿！广东与福建对接的11条铁路

福建地铁圈

强化广东和福建的交通联系，有助于联手打造东南沿海经济带，也有助于强化粤港澳大湾区和长三角地区的联系，形成新的组团优势，为高质量发展注入新动力。但在很长时间里，广东和福建交通联系相对滞后，影响了两地的交流与合作。为打通两省的铁路大动脉，广东和福建投资约4100亿元，布局了11条铁路对接，通过交通一体化促进经济一体化，共享高质量发展成果。

目前，广东和福建之间已经开通了厦深高铁和漳龙铁路。漳龙铁路，也就是福建漳平到广东龙川的铁路，全长约374公里，建设时间跨越超40年。其中，漳平至龙岩段于1958年开始修建、1965年开通运营；坎市至梅州段全长约175公里，1998年开始修建、2001年开通运营。这条铁路在很长时间里广东和福建对接的唯一铁路，设计标准低、运行速度慢、运量有限，成为制约两省人员往来的重要因素。这种局面直到厦深高铁开通后才得到缓解。

广东梅州境内的漳龙铁路

厦深高铁正线全长约514公里，总投资约417亿元，已于2013年12月全线建成通车，设计时速250公里，初期按200公里运行，2021年4月提速至250公里/小时。提速运行后，深圳至厦门约3小时，深圳至福州约5小时。然而，对于经济发达地区而言，设计时速250公里的高铁是很难适应经济社会发展的需要，特别是福建作为珠三角和长三角联系的关键枢纽，需要提升通宵效率，压缩时空距离，为人员往来提供更加高效、便捷的交通条件。

为了促进区域协同发展，联手打造东南沿海经济带，广东和福建联手新布局了9条铁路。最大的手笔在于福州—厦门—漳州—汕头—广州高铁，也就是福厦高铁—漳汕高铁—广汕汕高铁。其中，福厦高铁正线长约294公里，设计时速350公里，总投资530.4亿元，每公里造价约1.8亿元，已于2017年1月开工建设，目前正在进行联调联试等工作，预计在9月底开通运营，届时，福州到厦门将由2小时缩短至1小时。

漳汕高铁（漳州至厦门高铁）全长约175公里，设计时速350公里，总投资约389亿元，每公里造价约2.1亿元，GJ发改委已于今年1月批复可研报告，初步设计已经审查，正在进展施工图设计等工作，今年下半年开工建设，预计在2027年建成通车。

广汕汕高铁（广州—汕尾—汕头）全长超366公里，设计时速350公里，总投资近720亿元。其中，广州至汕尾段全长约203公里，建设工期为2017年至2023年，总投资约432.1亿元；汕尾至汕头段全长约162.8公里，建设工期为2018年至2023年，总投资约287.5亿元。广汕汕高铁全线计划在2023年开通运营。

在南平—龙岩—龙川铁路通道方面，布局了南龙铁路和龙龙高铁。其中，南龙铁路（南平至龙岩）全长约247公里，是GJ杭广铁路重要组成部分，设计时速200公里，总投资近254亿元，已于2018年12月建成通车。该铁路建成通车后，极大改善了闽西地区落后的交通状况，也强化了闽西和江浙一带的交通联系，使闽西成为衔接珠三角和长三角的重要区域。

龙龙高铁（龙岩经梅州至龙川高铁）分为龙岩至武平段、武平至梅州段、梅州至龙川段。其中，龙岩至武平段全长约64公里，设计时速250公里，总投资近86亿元，已于2019年9月开工建设，“四电”施工全面进入冲刺阶段，计划2023年12月竣工。

武平至梅州段全长约103公里，设计时速250公里，总投资约277亿元，项目可研报告已经获得国铁集团审查通过，正在进行初步设计审查及批复，有望在年底开工建设，工期4年；

梅州至龙川段全长约96公里，设计时速350公里，总投资166亿元，已于2019年开工建设，预计在2024年建成通车。届时，这条铁路大动脉将成为沿海高铁通道的重要辅助通道，也将成为珠三角与长三角最近的铁路大动脉。

在昆厦高铁通道方面，广东境内龙川至韶关段取得了新进展。目前，韶关方面已经委托相关机构完成了《韶关至龙川高铁规划研究总说明》编制工作，推进的线路走向大体为“翁源北、连平、河源北”，将设置新江站、翁源北站、连平站，全长约208公里，总投资约418.8亿元。当然了，该铁路还需要纳入GJ中长期铁路网规划才可能开工建设。从整体来看，昆厦高铁将会从东往西依次建设，目前，该高铁广西境内百色—河池—柳州—贺州段还没有列入广西铁路“十四五”建设规划，云南、贵州、广西也还没就三省区具体路线走向达成共识，全线开通时间近期展望到2035年，远期展望到2045年。

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此外，广东还强化了粤东地区铁路网建设，布局了龙川到汕尾、梅州到汕头铁路以及粤东城际铁路“一环一射线。其中，龙川至汕尾铁路全长约165公里，原设计时速120公里，国铁Ⅱ级电气化单线铁路，总投资约95亿元，已列入GJ中长期铁路网规划，主要功能还是货运铁路，缓解京九铁路的压力。梅汕铁路全长约122.4公里，设计时速250公里，总投资约196亿元，已于2019年10月建成通车，成为了粤东城市群联系的重要铁路大动脉。

此外，广东在粤东地区布局的铁路当中，最大的手笔是粤东城际铁路“一环一射线”项目。该项目分为汕头至潮汕机场段、潮州东至汕头段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段、揭阳南至揭阳段项目，全程约138公里，总投资超512亿元，每公里建设成本约3.7亿元！该项目建成通车后，将极大增强粤东4市的交通联系，形成组团优势，更好地在闽粤协同发展中发挥更大作用。

整体来看，福建和广东对接铁路项目进展顺利，将成为区域协调发展的重要支撑。从区域协同发展角度来看，闽粤强化交通联系，有利于促进东南沿海经济走廊建设，联手打造海峡经济区，形成新的组团优势；同时，有利于形成长三角—海西经济带—粤港澳大湾区的快速通道，大大压缩中国最富裕地区的时空距离，促进人员和经贸往来。从文化交流角度来看，粤东和闽西、闽南地区是世界上客家人主要聚居区，强化粤东地区和闽西、闽南的交通联系，有助于联手打造客家文化旅游经济带，将丰富的自然风光、红色资源、客家文化资源转化为发展优势，加快经济发展。从军事安全角度来看，粤东、海西、长三角地区是面向东海、南海特别是台海的前沿区域，强化广东和福建的交通大动脉建设，有助于打通东南沿海地区多层次、高效便捷的交通运输体系，成为特殊时期的重要交通大动脉。

dongnan123

目前经济压力大，靠铁路投资拉动，比较难。
应该做大搬迁，就是沿海六市大建经济适用房，给南三龙人置换，鼓励搬迁。
把南三龙人口减少一半，从而集中地把福州，泉州两市先推到一千万以上，
尤其福州可以推到1200万。
这个基建投资会至少福建带动经济10年以上。

一派溪山千古秀

dongnan123 发表于 2023-6-24 17:41
目前经济压力大，靠铁路投资拉动，比较难。
应该做大搬迁，就是沿海六市大建经济适用房，给南三龙人置换， ...

好家伙，这样南三龙几乎空了变神农架了

圆山区

结果是若干年后，福州泉州外流南三龙成选择