桥岛隧——从港珠澳、深中通道到台海通道

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-18 14:37
你怎么不说现在全世界没人要说人话了

全世界不管男女老少不管黑人白人黄种人  通通要学福州话了？福州要 ...

是吗？你先搞清楚囼蛙有的人学闽南语是为了什么？是为了当“南岛皇民”。这种现象按照你的逻辑是“脑残才能够编出的故事”，然而这确实是事实。
闽南语在囼蛙因为种种原因其实早就异化了，决定了这不是一味地强化闽南语的影响力就可以解决的问题。你以为仗着闽南语的强势证明福州文化在囼蛙没有一丝丝的影响力就可以“客观陈述事实”，但实际起到的效果却是加速闽南语的“皇民化”。

dongnan123

有点看头:

福建海警局将加强海上执法力量，在厦金海域开展常态化执法巡查行动。对此，国台办发言人朱凤莲表示，2月14日囼蛙方面粗暴驱离大陆渔船致两名渔民遇难，草菅人命，态度恶劣，引起大陆各界强烈愤慨，严重伤害两岸同胞感情，严重破坏两岸关系。大陆海警部门开展常态化执法巡查行动，有利于维护相关海域正常秩序，保障大陆渔民生命财产安全。我们对此坚决支持。

Kirin9000

dongnan123 发表于 2024-2-18 15:37
有点看头:

福建海警局将加强海上执法力量，在厦金海域开展常态化执法巡查行动。对此，国台办发言人朱凤莲 ...

什么也不会改变

dongnan123

Kirin9000 发表于 2024-2-18 16:07
什么也不会改变

机会来了。
厦门直辖金门

Kirin9000

dongnan123 发表于 2024-2-18 16:22
机会来了。
厦门直辖金门

要的是融合，要的是两边投资，要的是建设成为两岸和平示范区

Kirin9000

dongnan123 发表于 2024-2-18 16:22
机会来了。
厦门直辖金门

对了，还要的是主导权和话语权！

dongnan123

Kirin9000 发表于 2024-2-18 16:25
要的是融合，要的是两边投资，要的是建设成为两岸和平示范区

机会来了，不能阳 痿。
厦金大桥不上马还等什么时候？

Kirin9000

dongnan123 发表于 2024-2-18 17:06
机会来了，不能阳 痿。
厦金大桥不上马还等什么时候？

你真逗，厦金大桥每天推进24米！你的2035呢

雄起东南

dongnan123 发表于 2024-2-18 13:34
北线的优势，不仅线路最短，地质条件最好，
更重要是北京人坐高铁去台北，更方便。
这么重大工程，不是只 ...

所谓北线优势，仅限于全隧方案而言，更省钱更易行的是桥岛隧方案。
北京几个人去台北？而且北京到台北二千多公里，乘高铁的几个，乘飞机的几个？这种话一听就充满无知和可笑！
据估算，台海通道建成后，常年旅客以台人为多数，而且通道是否建、何时建、何地建，台人意见特别重要！
再看往来需求的地区分布，一般是100公里半径、200公里半径、400公里半径……呈几何级差大幅下降，那么西岸100公里半径内南边人口多还是北边人口多？200公里呢？400公里呢？

雄起东南

泉州-彰化桥岛隧工程比之平潭-新竹海底隧道工程的优势：
一、技术方面
1、技术更易行。泉彰桥岛隧充分利用泉州-彰化海底地形特点，以二三十公里长的沉管隧道跨越最深六七十米、主航道所在的乌丘凹陷，隧道两端再以约四千米长的人工岛使得通道从水下三四十米提升到水面上（以坡度1.2%计算，四千米可提升48米），再以两条长桥分别通往泉州、彰化，由于长桥所经都是浅水区，通航要求也少，且大风受台岛山脉所挡，因此总长一百多公里的长桥基本全是易于实施的非通航孔桥，而沉管隧道已有港珠澳大桥、深中通道及国外厄勒海峡大桥、费马恩隧道等经验可借鉴，大型浮运安装一体船和精准控制技术的应用实现了水下沉管节段毫米级对接，水下隧道通风技术也于两年前突破到24千米，因此泉彰桥岛隧不管从经济上还是技术上都比潭竹海底隧道更易行。
2、可以支线连通澎湖、金门。澎湖到台岛之间隔着深达百多米的澎湖水道，桥隧难以实施，而泉彰桥岛隧恰恰可以从云彰隆起引一条支线连接澎湖，当然，支线由于需求小很多，因此通行标准可以远小于主线，可以单线铁路加公路，或者只有公路，并在云彰隆起修建一座包含火车站、海关等功能的服务中心。
3、可以公铁两用。沉管断面形状选择自由度大，大断面容易制作、断面利用率高，可做到一管多用，厄勒海峡大桥双线高速铁路+四车道高速公路，深中通道八车道高速公路，泉彰桥岛隧可以双线高速铁路+六车道高速公路。而潭竹海底隧道盾构法大截面施工困难，造价高昂，而且以圆形为主，长距离隧道通风难以解决，因此只能单建铁路。
4、质量更有保证。沉管隧道、非通航孔桥、沉井造岛大量采用装配式建筑技术，主体部件工厂化制作，质量更有保证，容易实现百年寿命甚至200年寿命。
5、工期更短。泉彰桥岛隧由于大量采用装配式技术、工厂化制作，有利于缩短工期，而且可以分成多标段同时施工，二三十公里的沉管隧道贯通，一百多公里的长桥也已贯通，而且浇制管节大量工作均不在现场进行，一节100~200m的管节一个月内可以完成出坞、沉埋连续作业，因此工期远比潭竹海底隧道短。6、防水性能优越。沉管隧道的防水技术比较成熟，而且对施工要求并不高，同时具有良好的自防水功能，隧道接缝极少，漏水机会大为减少，实际施工质量易达到完全防水，港珠澳大桥等许多沉管隧道均实现了滴水不漏，而盾构法海底隧道渗漏水一直是个令人头疼的难题。
7、潭竹海底隧道埋深更深，总长会加长，且两端会有接线问题。而泉彰桥岛隧沉管隧道埋深浅，两端都是桥，容易接线。
8、潭竹海底隧道地质要求高，勘探工作量巨大，不可预测因素多。而泉彰桥岛隧因沉管比重小，对基底地质适应性强，也不怕流沙，长桥部分地质要求也低得多，勘探工作量少很多，不可预测因素少。
9、泉彰桥岛隧抗震性能优越。沉管隧道抗震性能优越，港珠澳大桥设计负责人就说过，八级地震都没问题。而且盾构法隧道深埋地底，容易被地震折断错位，错位后也难以修复，而沉管隧道错位后仍可修复。
10、操作条件好，安全性高。沉管隧道基本上没有地下作业，水下作业也极少，因此施工较为安全，且能保证施工精度。
二、经济方面
11、造价更低。沉管隧道具有较好的经济性，这主要得益于沉管隧道的回填覆盖层薄，埋深浅，可以有效地缩短路线长度，地质勘探及处理费用少，再者，管节的工厂化集中制作可以大大降低成本，节约资金，因此同样长度的沉管隧道造价能比盾构法低。而更重要的是整个工程大部分是造价低得多的非通航孔桥，因此虽然全长比潭竹海底隧道长，总价却更少。
12、效益更好。
首先，在同等条件下，一个海峡的两岸接线，中间接线总比两端接线效益好，这是有数学模型证明的，因此位于中间的泉彰线效益优于北端的潭竹线。
其次，通道往来需求的地区分布，一般是100公里半径、200公里半径、400公里半径……呈几何级差大幅下降，而西岸100公里、200公里、400公里……半径内南边人口都明显多于北边，因此泉彰线覆盖需求更大，效益更佳。


第三，表面上，潭竹线线路更短，但实际上平潭不是西岸的中心城市，平潭火车站只是路线中间的小站，大量社会经济活动都是要通过中心城市来联系的，铁路要通过枢纽站来连入大铁路网，海峡西岸有福厦泉三座中心城市，三座中心城市都正在形成25公里半径内集聚500万人口的特大城市，而三座中心城市到台岛的距离泉州更优于福州，未来泉州铁路枢纽也更接近台岛。另外，两线所连接的都市圈，厦漳泉都市圈明显强于福州都市圈，福州泉州同为全国性综合交通枢纽，而厦门还是国际性综合交通枢纽，机场、港口、物流、产业等等都明显南强于北。
13、有利于台澎金闽融合发展。泉彰线为澎湖金门开发创造了有利条件，也为台澎金闽融合发展创造了有利条件。
三、政  治  方面
14、台海通道是否建、何时建，关键还是政  治  问题，最需要打动的是台人的心，最需要说服的是台人，而台人更倾向于中南线，因此泉彰线比潭竹线更能获得台人支持，从而突破政  治  阻碍。

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-19 08:51
很明白的跟你讲。跨海通道只要涉及囼蛙本岛，福州近百年没任何机会
某些福州人一直主张跨海通道，不就是一 ...

平潭给过机会和福州给过机会是一码事？都没有长期实际管辖，何来你所谓的“事实”？具体执行思路都无法保证一致，完全就扯淡逻辑。为了黑福州也是没谁了。看来你骨子里还是意识形态之上，偷换概念为黑而黑。

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-19 08:51
很明白的跟你讲。跨海通道只要涉及囼蛙本岛，福州近百年没任何机会
某些福州人一直主张跨海通道，不就是一 ...

平潭给过机会跟福州给过机会是两码事。连行政关系都不一样，何谈你所谓的“事实”？完全就扯淡逻辑。
平潭的问题还是台南、高雄等地不认同海上离岛城市地位过高。

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-19 10:16
我扭曲了那件事？

平潭对台失败吗？还是平潭属于福州？这两者我都没有任何扭曲

你是在全盘否定行政关系的作用，而这本身就有违常理。
所以你还是意识形态之上。

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-19 10:21
算GDP为什么要把平潭算进去啊？
算人口为什么要把平潭算进去啊？
福州各项数据为什么要加平潭啊？

先把平潭改成福州市平潭区再来谈你所谓的事实。

空间枢纽站

晴晴无语 发表于 2024-2-19 10:29
平潭失败的理由很简单，平潭想要对台，平潭对台注定失败

没有这个金刚钻拦不了这个瓷器活，对台不是搞几个 ...

搞了厦金然后呢？人家真心跟你一体化？
海安路事件了解一下。

雄起东南

琼州海峡通道迟迟不开工说明什么呢？一是说明线位已经确定的说法是很可笑的，在充分勘察之前哪里有线位确定？二是说明地质要求严格的盾构法隧道正在被地质适应性强的沉管法和桥梁取代。