R1过东海之雄起东南方案

leolin80

相见恨晚 发表于 2022-11-20 14:58
很明显泉州不愿意？我怎么看是厦门不愿意。。。

厦门不会不愿意，厦门顶多在新机场开通前无所谓，但新机场一通肯定重点推

leolin80

Kirin9000 发表于 2022-11-20 12:34
我也觉得是一种选择，但到目前为止，没看到任何迹象

厦铁内部有城际投资公司的构架，这个应该会是将来R1运营调度主体的基础，后续应该是漳泉也会入股，成立一个厦铁为大股东的城际运营公司

Kirin9000

leolin80 发表于 2022-11-21 08:05
厦铁内部有城际投资公司的构架，这个应该会是将来R1运营调度主体的基础，后续应该是漳泉也会入股，成立一 ...

但愿吧，不知道五年后能不能开工

leolin80

Kirin9000 发表于 2022-11-21 08:08
但愿吧，不知道五年后能不能开工

设计方案定了，原计划今年底泉州段先开工，明年厦漳段开工，但新方案改动太大需要重走审批流程，估计又得拖一年

Kirin9000

leolin80 发表于 2022-11-21 08:42
设计方案定了，原计划今年底泉州段先开工，明年厦漳段开工，但新方案改动太大需要重走审批流程，估计又得 ...

都没看到批复，怎么可能年底开工？

leolin80

Kirin9000 发表于 2022-11-21 08:45
都没看到批复，怎么可能年底开工？

原本计划啊，今年泉州段走完工可等批复然后年底开工，但新设计方案出来后改动太大，又得上报

Kirin9000

leolin80 发表于 2022-11-21 08:47
原本计划啊，今年泉州段走完工可等批复然后年底开工，但新设计方案出来后改动太大，又得上报 ...

泉州改成了地铁还能批？估计又悬了

三不五时来看看

雄起东南 发表于 2022-11-20 22:44
我们现在要讨论的是，是否值得为了加设一个R1东海站而放弃R1过城东片区。东海行政区-CBD那一片确实会因上 ...

距离越短越没优势是肯定的，基本上电驴能通达不会有人坐R1;
老城区与东海说远不远，说近不近，R1方不方便因人而异，只是作为例子讨论。
距离越远R1作用就越大，比加池店、甚至安海、水头；拿这些站来说事就可清楚了。

如果R1定位没变，只是头家拍脑袋说改就改，我也认为没必要。
如果因地铁批不下来，要将R1当地铁用，CBD设站就合情合理。
作为环湾中心的中心、地级市行政中心、公共文化中心、CBD，定位大泉州高端商业中心（立志吸引大泉州消费者）、R1过东海而不入，群众很难理解的；在地铁2号线建成之前，会一直当作决策失误。
上述中心中随便一个都可以匹敌城东，人流量超过城东是必然的。
如果连东海站人流都不大，那基本整条R1人气都不会好了。
至于TOD，其实长远看台商白沙和海丝公园这两个站是非常适合的, 作用不会比走城东差。

雄起东南

三不五时来看看 发表于 2022-11-21 11:16
距离越短越没优势是肯定的，基本上电驴能通达不会有人坐R1;
老城区与东海说远不远，说近不近，R1方不方便 ...

等到有大量人员从池店安海甚至水头到东海上班时，那早就有地铁了，地铁才是适合上班需求的，它可以根据本地交通峰谷来调整发车密度，空间覆盖密度也更密，票价补贴也好办。
R1是城际铁路，是服务于城与城、大片区与大片区之间的交通联系的，它是大运量、长距离、速度快的城市交通大动脉，其基本模式是通过“毛细血管-大动脉-毛细血管”把许许多多的需求两端联系起来，东海行政区-CBD就是一个跨度不小的众多独立楼栋的区域，其需求点是相当分散的，远不如学校、医院，甚至不如大部分住宅小区，这种特点最适合的就是毛细血管，即使设了东海站这种大动脉接口，也需要大量毛细血管，而这些毛细血管接到东海站或者金崎站其实是差不多的。按照图板方案东海片区将可以有东海站、金崎站、后埔站、通港西站、丰泽站等5个城铁站来服务，整个东海片区规划人口35万，而东海站服务范围人口差不多8万。而城东-洛江片区规划人口64万，再者城华南路站将是原漳泉肖铁路改成市域或城际铁路后的换乘站，不仅增加覆盖老城区、北峰丰州片区、南安等地，而且关系着整个轨道交通成网的大局，能不重视吗？能为加密一个仅2公里就有替代的东海站而放弃城东吗？

雄起东南

我的方案能最好地覆盖到泉州环湾各大中心

三不五时来看看

雄起东南 发表于 2022-11-23 13:01
等到有大量人员从池店安海甚至水头到东海上班时，那早就有地铁了，地铁才是适合上班需求的，它可以根据本 ...

问题是地铁批不下来，再拖个十年二十年，黄花菜都凉了。
没有现成需求申请不了地铁（条件之一），没有地铁形成不了足量需求，死结。
这次FGW到南京考察，赋予R1新的使命：带动东海中央商务区和中央活力区的发展，目的明显是利用R1更好汇聚企业、人流，这是不得已而为之的破解上述矛盾的方法。
现在到匹克中心你会发现，地面停场车及周边道路停满小车，连马路对面的公园停车场及香缤1号地面停车场都停满车（因为地下停车场收费，周边免费），可见目前以私家车通勤为主（电驴也不少）。
今年商务区出台不少政策吸引企业入驻，听说不少公司迁过来了，员工还在原来的地方上班。（急着享受优惠，或取得购房资格）
虚构个例子，家住涂门街在幸福街口上班的阿肥平时都骑电驴上班，现在他公司要搬到东海匹克中心，他就很不方便了，车买得起，车位紧张啊，搭公交车七绕八绕要一个多小时，假如东海有站，他可以骑电驴到设在刺桐路的丰泽站换乘R1, 目前规划的东海站不足100米就到匹克中心，（其它总部大楼也都在几百米范围）R1通了阿肥肯定很开心。
利用自家电驴接驳，可以服务大半个老城区了（停车位置要够）

Kirin9000

城际当地铁就能批下来？表示怀疑，估计省府这关都过不了

Kirin9000

相见恨晚 发表于 2022-11-24 16:19
所以很奇怪，过不了副省长还下来关注进度也是奇葩了！

好吧，等于没说，咱们看疗效！前阵子泉州媒体还有晋江的官网还说12月动工呢

雄起东南

三不五时来看看 发表于 2022-11-24 16:01
问题是地铁批不下来，再拖个十年二十年，黄花菜都凉了。
没有现成需求申请不了地铁（条件之一），没有地 ...

地铁今天批不下来是永远批不下来吗？十年二十年后就有很多在东海CBD上班的人住在池店站、安海站甚至水头站？
前面讲过了，R1是大运量、长距离、快速度的城际铁路。作为重大交通项目，其带动力是不言而喻的。其带动作用主要有两种，其一是TOD，这种方式作用范围是400-800米范围内；其二是通过满足跨城跨片区交通需求实现的，其作用范围可达5-10公里。按照图板显示的R1改线方案，所设几个站点金崎站、后埔站、通港西站、丰泽站都可以进行TOD，唯独东海站不能，这是TOD方面；而在满足跨城跨片区交通需求方面，金崎站、后埔站、通港西站、丰泽站能够把整个东海片区全部纳入3公里覆盖范围，其中大部分都在一二公里范围以内，这就足以达到带动片区的意图了。
R1是城市大动脉，看来还有不少人误解了它的作用机制。R1作为大动脉其作用机制是通过需求端-毛细血管-动脉-毛细血管-需求端来联系需求两端而实现的，而不少人因为没有深入了解，把它误当是一种需求端-大动脉-需求端的交通形式，思考问题都建立在这样一个错误的思维认识基础上。城际铁路站点覆盖范围可达5-10公里，R1平均站间距约7公里，距离三四公里加密一个站是可有可无的，是非必要的，当路线正好经过一个地方，再加密一个站是可以考虑的，但是为了在距离2公里处加密一个站，而放弃一个64万人的大片区时，那就完全错误了。
我们再仔细看看你说的那情况，实际上像匹克这样距离东海站特别近的有多少栋？其中需要公共交通上下班的多少人是在步行、骑行、小白、小公交优势可达区的？真正像你所说情况有多少？整个CBD就是跨度2公里的二十几栋各自独立楼房，需求点相当分散，比一般住宅小区还分散，这需要解决的是毛细血管式的微循环问题，通过小黄、小白、小公交等等形式把毛细血管接到金崎站跟接到东海站其实并无太大差别。再者，市区有大量公交车是直达东海的，很多地方都可以坐公交直达东海目的地，也就三四十分钟时间，真正骑电驴到丰泽站乘R1到东海的不会多，要想想R1发车间隔时间就不短。

Kirin9000

患得患失，就怕竹篮大水