2023年1-2月厦漳泉都市圈和南京都市圈机场旅客吞吐量

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1）高雄比厦门靠南，因此搞所谓台湾地区中转港本身就是在让货源倒回去增加路途风险，最终推知的结果只能是完全没可行性，所谓以长珠三角中间偏南作为理由缺乏充足量化依据，也大有“父对**，天对**”的意味。
2）继续照着楼主的逻辑，厦门港的命运也是逐渐退化为本省性港口，因为赣州到广州和到厦门距离差不多，厦门港基本占尽劣势。甚至广州港的崛起本身也在一定程度上跟集中货源的发展规律反着走，这就说明货源集中论到一定阶段就会到头。从这一点来看，福建港口业其实是未富先老，即还没有走完集中货源的发展阶段就被广州港逼到不得不开启自由竞争的发展阶段。这就是为什么福建只能先发展穿山隧道，因为未富先老之下，福建也只能重回基本功。

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1）高雄比厦门靠南，因此搞所谓台湾地区中转港本身就是在让货源倒回去增加路途风险，最终推知的结果只能是完全没可行性，所谓以长珠三角中间偏南作为理由缺乏充足量化依据，也大有“父对**，天对**”的意味。
2）继续照着楼主的逻辑，厦门港的命运也是逐渐退化为本省性港口，因为赣州到广州和到厦门距离差不多，厦门港基本占尽劣势。甚至广州港的崛起本身也在一定程度上跟集中货源的发展规律反着走，这就说明货源集中论到一定阶段就会到头。从这一点来看，福建港口业其实是未富先老，即还没有走完集中货源的发展阶段就被广州港逼到不得不开启自由竞争的发展阶段。这就是为什么福建只能先发展穿山隧道，因为未富先老之下，福建也只能重回基本功。

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1）高雄比厦门靠南，因此搞所谓台湾地区中转港本身就是在让货源倒回去增加路途风险，最终推知的结果只能是完全没可行性，所谓以长珠三角中间偏南作为理由缺乏充足量化依据，也大有“父对**，天对**”的意味。
2）继续照着楼主的逻辑，厦门港的命运也是逐渐退化为本省性港口，因为赣州到广州和到厦门距离差不多，厦门港基本占尽劣势。甚至广州港的崛起本身也在一定程度上跟集中货源的发展规律反着走，这就说明货源集中论到一定阶段就会到头。从这一点来看，福建港口业其实是未富先老，即还没有走完集中货源的发展阶段就被广州港逼到不得不开启自由竞争的发展阶段。这就是为什么福建只能先发展穿山隧道，因为未富先老之下，福建也只能重回基本功。

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向南航线多在某个发展阶段可能是厦门港的优势但是到了一定发展阶段可能也会反过来成为厦门港的劣势，后者已经被广州证明。比如说南昌货源，可能反而正是因为向南航线多，反而使得南昌嫌去厦门陆地路程过长运费太高，而为了减少陆地上跑动而转投福州港或泉州港。

Kirin9000

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-5 01:37
向南航线多在某个发展阶段可能是厦门港的优势但是到了一定发展阶段可能也会反过来成为厦门港的劣势，后者已 ...

呵呵，福州港几条远洋航线？

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Kirin9000 发表于 2023-4-5 08:38
呵呵，福州港几条远洋航线？

全省货源匀给一地短期内可能能够起到整合本省港口资源的作用，但是也容易降低这个省的港口竞争力，从而导致内陆省转投别的省份，更何况厦门港跟少有靠集中货源、较多靠竞争力的广州港挨得太近，更是容易放大这个问题，所以为什么我说福建港口业现在是未富先老。

雄起东南

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-5 00:33
1）高雄比厦门靠南，因此搞所谓台湾地区中转港本身就是在让货源倒回去增加路途风险，最终推知的结果只能是 ...

白痴！

Kirin9000

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-5 10:06
全省货源匀给一地短期内可能能够起到整合本省港口资源的作用，但是也容易降低这个省的港口竞争力，从而导 ...

就问你福州有几条远洋航线？别忘了长乐机场的洲际航线还是厦门航空最先帮你达成的！！！

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Kirin9000 发表于 2023-4-5 10:23
就问你福州有几条远洋航线？别忘了长乐机场的洲际航线还是厦门航空最先帮你达成的！！！ ...

这些年广州港走强，而厦门港低价转让股权正好发生在这个节点上，这很明摆就是厦门港在广州港的竞争压力下已经在退化为本省性港口了，要不找个靠山，恐怕连本省性都要被竞争。

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Kirin9000 发表于 2023-4-5 10:23
就问你福州有几条远洋航线？别忘了长乐机场的洲际航线还是厦门航空最先帮你达成的！！！ ...

另外从股权关系上，厦门航空和福建航空其实是交叉持股的关系，只是把厦门航空这个品牌摆在明面上而已。

Kirin9000

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-5 11:49
这些年广州港走强，而厦门港低价转让股权正好发生在这个节点上，这很明摆就是厦门港在广州港的竞争压力下 ...

不要回避问题，就问你福州港有几条远洋航线？至于厦门港务明眼人都知道被省里抢走的，跟广州港有几毛钱关系？广州港的优势如同广东碾压福建的一样的优势，你扯什么广州？！

Kirin9000

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-5 11:52
另外从股权关系上，厦门航空和福建航空其实是交叉持股的关系，只是把厦门航空这个品牌摆在明面上而已。 ...

又开始胡说八道，只是两家都有省国资委股份，交叉什么鬼？当年也是省府看着厦航能挣钱，硬从建发拿走百分十五的股份，脸大皮厚！

雄起东南

前面讲过南向航线利于北货南聚，是撇开其他因素，单纯就地理区位的角度讲的，这里结合简单示意图解释一下。如图A、B、C三个港口，B在A、C之间，假如三港同样有一条南向航线，那么对于如图所示B港腹地区域来说，如果把货运到北侧的A港，则海上航线加长，陆上运输距离也不利，所以A港明显比B港不利；如果把货运到南侧的C港，则虽然海上航线缩短，但距离出海口距离加长，以至C港总体比B港较不利。如果B港从AC中点适当南移，那么很明显B港的优势空间范围就增大了。


我们举个实际例子，就以赣州的南向航线出海口选择为例。假如赣州有一个集装箱，需要从南向航线运到欧洲某个港口，又假如宁波北仑、福州江阴、厦门海沧、深圳盐田都有到这个港口的南向航线，那么赣州这个集装箱从哪个港出海更好呢？很显然宁波北仑可以直接去掉，而福州江阴相比于厦门海沧和深圳盐田来说，也和宁波北仑一样，陆海都不利，最后剩下厦门海沧和深圳盐田，我们可以看到两者各有优劣，一个出海口距离较短而海上航线长，另一个出海口距离较长而海上航线短。很显然，厦门海沧比福州江阴更有条件来和深圳盐田竞争。

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楼上完全避重就轻，这种思维不利于解决现实问题。
首先，拿赣州举例比较厦门港和福州港的区位优劣完全没有意义，因为赣州本来就是赣南，对应闽南很正常，而福州港本身是对应作为赣北的南昌的，根本就不以对应赣州为功能定位，如果赣州这路货源都能够被福州港抢走，那么厦门真的该好好反思自己了。
其次，现在珠三角已经过了集中货源的发展阶段，而已经进入了更高级的自由竞争阶段，这表现在广州港崛起。因为赣州到厦门和到深圳的距离对比其实已经过了存在现实意义的历史阶段了，现在该对比的是到厦门和到广州的距离，而赣州到这两者的距离相差无几，即广州已经足以在省际货源上直接威胁厦门。因此很明显，珠三角进入自由竞争阶段后，其基本盘就是广州港抢了香港的的份额之后抢深圳的，抢的深圳的就要开始抢厦门的了，所以为什么我说福建港口业现在是未富先老的状态。楼主的思维问题就是一味地假设集中货源之下的发展状态趋势，而忽视了竞争力这个要素，这是当下一些力挺厦门港的人的思维悲哀所在，对所谓的营商环境的概念生搬硬套，而忽视了技术经济关系这个最基本的要素。

雄起东南

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-6 01:52
楼上完全避重就轻，这种思维不利于解决现实问题。
首先，拿赣州举例比较厦门港和福州港的区位优劣完全没有 ...

白痴傻空又吃几碗市场化了？你妈妈又和人三通了吗？大三通还是小三通呢？

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雄起东南 发表于 2023-4-6 12:59
白痴傻空又吃几碗市场化了？你妈妈又和人三通了吗？大三通还是小三通呢？ ...

不管你说这话是否为了逗我，哪怕是为了逗都足够说明你的思维已经走到死胡同了。因为“吃几碗”是国家政策高压线的话题，容不得拿来逗谁。只能说明严控省会在福建确实收效不佳，因为首先你的粮食安全意识薄弱。

雄起东南

雄起东南 发表于 2023-4-5 22:45
前面讲过南向航线利于北货南聚，是撇开其他因素，单纯就地理区位的角度讲的，这里结合简单示意图解释一下。 ...

前面讲了福建在南北两大巨无霸之间夹缝求生，集聚枢纽首先必须在区位方面最大程度扩大优势腹地和潜在腹地范围，以便最大程度地集聚货源支撑起更多航线航班，而厦门泉州港就是最佳选择，并以赣州为例作了说明。
接下来讲讲非区位因素。目前台海地区的最大中转港其实是高雄港，至今高雄港中转量仍多于大陆多数大港，且其中不少中转货源就是来自大陆。高雄港中转大陆货源并无区位优势，那为什么还会出现这种情况呢？这就是非区位因素了，包括港航条件、开放条件等。台湾现代化港航比大陆走得早，所以至今仍有一定优势，以至于还有不少陆货愿意经过高雄港中转。但这种情况正在改变，因为高雄港对岸的厦门港正在后来居上，包括港航条件、开放条件等都在赶超高雄，并抢夺高雄中转货源，随着台海两侧此涨彼消，东岸正日益从中转枢纽港转为支线港，西岸正日益从支线港转为中转枢纽港，厦门泉州组合港将日益巩固世界十大港的地位。

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楼上的思维只会加剧福建的落后。
楼主明显只看到表象，却并没有意识到把深圳拉进去比较本身就已经承认了集中货源论存在发展上限，因为深圳港的崛起本身也是后集中货源时代的产物(因为货源集中论的逻辑上深圳货源也会被整合到香港港)，也是竞争力思维的产物。
深圳开了竞争力时代的头，尽管深圳的距离劣势使得一时间珠三角还不能通过深圳完成抢厦门货源的进程，但是这个竞争趋势摆在那边，最终也必然会培养出广州这个竞争强手。而广州一旦搅局，对厦门港的威胁是明摆者的，到时候一个是在市场自由竞争中历练出来的，一个是依赖于集中货源的，哪个竞争力更强便高下立判，毕竟靠着集中货源论发展的港口多少都会有温室里的花朵的习性。

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因此整合枢纽港本身也并非没有风险，其最主要的风险就是压制自由竞争，容易导致具体管理上的官僚做派。更何况高雄相比于厦门更偏南，更决定了厦门取胜更应当靠提升竞争力，否则最后的结果只会是肥了枢纽港而饿死全省。

Kirin9000

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-6 15:06
因此整合枢纽港本身也并非没有风险，其最主要的风险就是压制自由竞争，容易导致具体管理上的官僚做派。更何 ...

压制自由？问你福州有几条远洋航线都不敢回答

空间枢纽站2号

因此楼主的论调反而让我感觉福建跟珠三角之间在港口业上的发展水平差距其实还要比我原先想象的更大，这种差距不仅仅是数量上的，更是观念上的。

雄起东南

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-6 13:27
不管你说这话是否为了逗我，哪怕是为了逗都足够说明你的思维已经走到死胡同了。因为“吃几碗”是国家政策 ...

哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人看你一个白痴在那毫无根据毫无逻辑地凭空胡说的。

空间枢纽站2号

雄起东南 发表于 2023-4-7 13:15
哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人 ...

你的这个话除了证明是否破坏粮食安全是用公 权 力大小界定以外什么意义都没有。如果这都叫做没人听一个“白痴”的“毫无根据”的说话，那只能说明农民已经忙于权力争斗无心种田了。

空间枢纽站2号

雄起东南 发表于 2023-4-7 13:15
哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人 ...

另外再提醒你，你有保持沉默的权利，但是你一旦说出这句话，就有可能成为呈堂证供，而且是涉嫌鼓励破坏粮食安全的呈堂证供。

空间枢纽站2号

雄起东南 发表于 2023-4-7 13:15
哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人 ...

再说了，照着你的这个话，如果我主观上觉得我饭不够吃了，是否可以不经过你的同意强行砸破你家家门强占你家种田，相应的一切法律风险你自担？如果你做不了这个保证，那你就是已经涉嫌破坏国家粮食安全。

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雄起东南 发表于 2023-4-7 13:15
哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人 ...

有楼主这样的言论，真的不敢想象严控省会政策的制定者和执行者制造了多少破坏粮食安全的事情。
事实证明，严控省会开局不利，至少在福建是这样。

空间枢纽站2号

雄起东南 发表于 2023-4-7 13:15
哈哈哈……白痴就是白痴！
唉，白痴傻空你尽管吃，别的你什么都不用操心。还有，你顶帖就顶帖，但是没人 ...

你不管说这话是出于何种目的，都足以反映你的粮食安全意识淡薄。
你有沉默的权利，但是你的每一句话都会成为呈堂证供。
事实证明，严控政策救不了粮食安全。

雄起东南

空间枢纽站2号 发表于 2023-4-8 10:18
你不管说这话是出于何种目的，都足以反映你的粮食安全意识淡薄。
你有沉默的权利，但是你的每一句话都会 ...

哈哈哈……，白痴傻空呀白痴傻空，你吃你的饭，别的一切真不用你担心。

雄起东南

泉州的集装箱码头都分布在从泉州湾石湖到围头湾石井的海岸线上，规模都比较小，以内贸航线为主。
石湖作业区：
这是泉州集装箱主力作业区，2022年泉州港集装箱累计吞吐量为200.5万标箱，同比增长1.96%，其中石湖港区占泉州港总量的66.85%，全市占比较上年的63.84%增长了3.01个百分点。该作业区西侧两个泊位以荒料石货物为主，中间3号4号泊位是5万吨级集装箱码头，东侧是刚投产的5号6号10万吨级的集装箱码头，其未来吞吐能力可能比之前泉州所有作业区加起来还要大，可惜卫星图上仍看不了。

锦尚作业区：
这也是新建不久的作业区，规模不大。

深沪作业区：
规模也是小，堆场上只看到了一些风电叶片。

围头作业区：
规模也是小，但最大可泊10万吨级轮船。

石井作业区：
正在建设多个泊位，是南翼新城项目，但规模也不大，航道深度也有限。

空间枢纽站2号

雄起东南 发表于 2023-4-8 11:26
哈哈哈……，白痴傻空呀白痴傻空，你吃你的饭，别的一切真不用你担心。 ...

那么我觉得我的饭不够吃了，是否可以强占你家种田，后果你自担？