晋江机场-泉州南站片区可以连片城市更新

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晋江机场可以像虹桥机场一样，在东侧再增一条跑道，福厦高铁连进机场，便于莆田三明等地乘客。

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统 独之争说到底，看中美之争，看实力之争。随着彼消此长，台  独渐渐被关进铁笼子里，台  独就是一条死路，接下来将会面临的是慢慢地收线，慢慢地收网，慢慢地切香肠，慢慢地瓮中捉鳖……。台  湾最佳的可行的出路就是争取“两制”的更好方案，早争取早好，越往后就越少谈的余地。马英九是台看得最透的，走在最前的。刘五店航道突破了金 门 禁 止/限制海域，这便是切香肠。但随着切香肠多了，香肠就可能被看成鸡肋，从而被断尾求生，这是要努力避免的，避免的方法就是增值，根本原则就是“治 台  独，致台福”六字真言，有的措施虽然硬，但硬是硬在治台  独，实际却能致台福，那便可以实行。福建应该好好在“治台  独，致台福”上多发挥作用。

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现在很难的


现在很多人的观念，还没转变过来，
不管是国际关系（中美关系） 城市发展，大基建建设与投资，甚至传统的社会认识
……


观念都没有转变过来，不知道社会发生了什么事！




像城市发展来说，如果房地产高速发展，还有可能城市得到更大的建设，像大拆大建。
（关键美国不允许 你再进一步城市化，资本，科技，产业……对你制裁，封锁。本质来说就是限制中国人得到更高的收入水平）
地产不景气，有什么资本和利益来支撑 城市大规模的建设和扩张？


搞大基建，地铁， 高铁也是如此。 蝈家层面，都慢慢限制这类基建投资，


这二年各市的住建局或厅，更名或城立新的职能部门， 都变成了 《城市更新中心》

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厦金大桥主桥跨越刘五店航道，通航要求很高，设计通航20万吨级海轮，净空宽度900米，高度62米，因此索塔高178米，主跨长度928米，将成为福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。而这里设想的泉金厦铁路桥主桥跨越石井航道，通航要求要低得多，设计通航5万吨级海轮，净空宽度600米，高度50米。两者控制性工程都在航道主桥上，难度、成本都在航道桥上，可见后者难度和成本会低很多。

望江山

还在做梦？
福厦高铁已经建完了。
机场是军用，民用部分都要迁走

金山

望江山 发表于 2025-5-29 00:17
还在做梦？
福厦高铁已经建完了。
机场是军用，民用部分都要迁走

你才做梦，根本没有资金建新机场
上面都不支持，用你的骨头盖？

望江山

金山 发表于 2025-5-29 11:18
你才做梦，根本没有资金建新机场
上面都不支持，用你的骨头盖？

也有可能迁到翔安

雄起东南

望江山 发表于 2025-5-29 12:31
也有可能迁到翔安

不可能迁。
按人口经济发展和分布，未来三大机场格局不会变，还都会持续成长。

雄起东南

望江山 发表于 2025-5-29 00:17
还在做梦？
福厦高铁已经建完了。
机场是军用，民用部分都要迁走

福厦高铁连进机场不是福厦高铁改建进机场，可以像长乐机场那样。

memory

望江山 发表于 2025-5-29 00:17
还在做梦？
福厦高铁已经建完了。
机场是军用，民用部分都要迁走

等它迁走了，你估计都在甏里了

福建向上

这想法好。

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R1不连接国铁网，我们可以再规划一条R2，像福州F2、F3一样，R2是连接国铁网的，线路可以是泉州东站-晋江机场-泉州南站-金门-翔安机场-厦门东站，实际上通过福厦高铁，R2也和F2F3连接，三大城市、三大机场、三大枢纽、三大港口连成一线，可以形成良好协作效果。另外就是泉厦金高速公路已到临门一脚了，泉厦金高铁也要临门一脚。

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R2：泉州东站-晋江机场枢纽-泉州南站-金门-翔安机场枢纽-厦门东站

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泉州站-泉州东站-晋江机场-泉州南站-晋江站连成环线

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不错的想法

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五大枢纽连成环能极大改进出入泉州通道。

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城市更新中心的成立，或住建局更名，

本质来说，社会上的大拆大建，外包服务少了（像拆迁征迁公司退出历史舞台）

城市发展专注至 小修小建，提升城市品质的职能上来！

当下的环境， 画大饼，搞大建，大拆，规划什么宏大的城市发展叙事， 已经退出了历史舞台


搞城市、建筑 研究规划设计院，都大批失业！
转行在农村接活，弄自建房！

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龙岩官方的解释，什么叫城市更新中心！

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忠央层面， 方针是：（大基建停了）


城市发展，已经是3.0， 后房地产或后城市化时代。（逆城市化）


主要是化债，去债化， 而不是举债，发更多的债！


背后深层问题是，中美博弈当下，滑向全面对抗，到最后热战（只是时间问题），
经济发展和城市发展要缓一缓，更多专注于科技，军事等高新产业科技投入发展

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债的问题是外在问题，内在的核心的根本的问题是：供需问题。中国经过这么多年高速发展，大开发也和其他大多数产业一样已经面临供大于求，所以继续大开发是走不通的。找对新的需求点非常重要，针对城市存量的城市更新就是其中之一，以城市更新代替大开发是新时代的要求。债，在供大于求的经济体系中是难以化解的，反而会像滚雪球一样越滚越大，供大于求的大开发如果持续下去，债的危机早晚必爆。

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城市更新、新基建、新型城镇化、乡村振兴……都有很多新需求值得挖掘。

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晋江机场、泉州南站、晋江站都在晋江，晋江是很有能力也很有必要来推进城市更新的，但系统统筹很重要，不要头痛医头脚痛医脚，东一榔头西一榔头。

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泉州站-泉州东站主要是泉州市本级推进，但五大枢纽系统统筹非常重要

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同比例尺的晋江机场和虹桥机场

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泉州南站-金门-翔安机场-厦门东站

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2024年日本起降架次第三、吞吐量第四的机场福冈机场，以一条2800*60的跑道，实现旅客吞吐量2675.5万人次，居全球第100，接近厦门高崎机场的2790.7万人次。2025年3月该机场2500*60的新跑道开通。
晋江机场和福冈机场有可参照性。都位于人口建筑密集区，都邻近一座高铁站。

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机场吞吐量跟经济发展水平息息相关。福建人口多于加利福尼亚州，未来机场吞吐量将向加州趋近。加州目前洛杉矶都市圈机场吞吐量达到1亿多，旧金山都市圈机场吞吐量达到6千万，还有萨克拉门托国际机场也达到千万。厦门机场规划2040年旅客吞吐量8500万；福州机场规划2035年旅客吞吐量4000万，2050年7000万，远景8000万；晋江机场规划2035年1500万，个人认为2050年应可达2-3千万，这在现址改造完全可以做到。
以下是2024年全球机场旅客吞吐量top100

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R2：泉州东站-晋江机场-泉州南站-金门-翔安机场-厦门东站，也是泉金厦铁路。

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泉厦金同城生活圈，通水，通电，通气，通桥，通高速公路，通高速铁路