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第三东通道的政治含义2023-12-05 12:30·TOD研究所
日前,厦门第三东通道项目使用海域权获得厦门市人民ZF的正式批复,而稍早前,第三东通道A1标段已在厦门思明区的观音山举行开工仪式,并且,厦门地方官媒在新闻通告中提及,第三东通道将争取2026年年底实现竣工开通。 
我们回顾一下:厦门第二东通道——翔安大桥于2018年12月开工,主桥于2023年1月正式通车,前后历时4年2个月。相比之下,近期刚刚开工且同属于厦门东海域工程的第三通通道,建设里程和跨海长度更长,如果按照2026年12月通车(主线桥),整体工期仅需耗时3年2个月。
虽然说,翔安大桥的建设贯穿整整3年的特殊动荡期,但第三东通道规划建设的工期,预计比第二东通道要快整整1年,仍然有相当的挑战。
站在厦门跨岛交通格局分析,前有厦门第二东通道——翔安大桥刚刚通车,为何从厦门本岛东部直通翔安南部以及厦门新机场的第三东通道,更优先于同安进出岛通道、跨东海域通道两个百亿量级工程,先行上马?而且,第三东通道的通车节点立下“军令状”,锁定在2026年年底,即于厦门新机场通航的节点匹配。
实际上,好比港珠澳大桥背后的粤港澳大湾区,第三东通道的背后是GJ级战略——两岸融合发展示范区。在近期两岸融合发展示范区的新闻报道中,第三东通道被ZY定义为“厦金大桥大陆侧工程”“已正式开工”。可以看出,第三通通道是祖国同意大业的重要政治工程。
早前,厦门新机场因“飞行航道”等相关审批问题立项受阻延后,导致厦门地铁3号线机场段,地铁4号线等一系列大型基建工程,战略超前启动建设。如今,我们可以看到,厦门新机场通航节点愈发清晰明确,相信厦门的新一轮崛起,万事俱备,只等新机场。
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