注册成为福建发展论坛会员,为福建发展加油助威!
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册
x
2017年《福建省中长期铁路网规划》中提到现有200公里时速的温福铁路不足以支撑内部快速联系,建议规划一条350公里时速的温福高铁。 六年时间过去,每1-2年就有一个相关报道让这条高铁的走向牵动沿线群众的目光。
19年12月。温福高速铁路列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。 2020年4月,《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》添上了浓重的笔墨。 2021年,中铁第四勘察设计院开启福建段可行性研究和高铁引入宁德城区规划研究。同年四月温福高铁筹建办成立。 直至2023年这条连接浙闽两省的高铁项目还没有开工的迹象。 网传5月的一份福建省发展和改革WY会、浙江省发展和政革WY会共同向GJ发展和改革WY会、GJ铁路集团发送关于支持加快温福高铁前期工作的函。再次把这条高铁项目拉入沿途群众的视线。
 真实性待验证
福建省发改委的份交通函在小编不才,在福建省官方网站查找一圈,未能找到官方发布源文件。只能在网络上找到其他博主贴图的,所以该份文件全图无法上传,真实性有待网友进一步确认。 
在站点设置方面,浙江段的站点已基本确定,而福建段的柘荣县和霞浦县两个县的取舍一直是这条高铁在网络上热聊的争议站点。本文主要来探讨两个县城选址的利弊,欢迎大家一起讨论。 浅谈选择柘荣县的利弊分析柘荣县,虽然面积不是全省最小的但是全县在籍人口十万左右,从人口来讲是全省人口最少的县。柘荣的发展受制于地形影响颇大,县域内可开发平原几乎没有,而丘陵地貌又严重影响农业机械化的使用。使得柘荣的发展一直不如人意,即使是高速公路。柘荣也是2015年才通上的。 如果高铁能够从柘荣走,对柘荣的交通来说是一个飞跃,直接让柘荣县融入全省乃至全国的高铁交通网,既方便了柘荣人民的出行,又能促进柘荣经济的发展。 柘荣高铁站的落实,对与柘荣的旅游业是一个非常大的利好,交通出行的便捷性无疑能给柘荣带来更多的旅客。而高铁站也能成为柘荣的一个名片,有青山绿水的加持,对于柘荣的旅游业来说可以想象的空间更大了。而旅游业带动起来的人气,无疑能让小城增加更多的活力。 有利就有弊,弊端主要有一点,那就是柘荣确实太小,短期来看10万的人口不足以支撑高铁的建设和运营。而且柘荣地形地貌的发展限制短期是无法打破的,除了旅游业能够带动人气,其他方面很难有更好的发展。这也是摆在柘荣人民面前的一个难题,很考验决策者的一个发展问题。 浅谈选择霞浦县的利弊分析霞浦县这些年的发展迅猛,随着新能源的发展和霞浦最美海岸线的陆续开发,霞浦的发展逐渐形成自己的特色。就在今年五一假期期间,全县游客接待量达到43多万人次,同比增长379%,旅游收入3.8多亿,同比增长519%。 作为靠海的县,霞浦的旅游资源更丰富,滩涂资源更是世界闻名。更有摄影爱好者天堂的美誉。如果高铁能够在霞浦建设,无疑能够加速霞浦的发展,而且霞浦原有的动车站年客运量100多万人,常年保持宁德地区第二名的位置。高铁的站的开通能有效缓解动车站的压力。近些年,随着霞浦经济驶入快车道,霞浦高铁站能够成行,无疑能让霞浦插上翅膀,更好更快的融入福州都市圈的发展。 而网络上也有很多反对霞浦建设高铁站的声音,最主要的一点就是,霞浦已经有动车站了,就没有必要再建设高铁站了,这对于霞浦来说是一个资源的浪费。应该把这条高铁给柘荣,让柘荣也能吃到高铁的红利。
|