57条高铁的“桥隧比”一览！普遍在80%以上

福建地铁圈

我国高铁大多数建在桥上，不仅山区的高铁都与桥隧有关之外，平原区的大部分线路也都是以桥梁工程为主。其实这主要是基于三个方面的原因，首先是桥梁占地要比路基工程少，每公里可节约占地43亩；其次桥梁能够很好地规避与地面障碍物的交叉，还可减少对城市空间的分割；最后桥梁可以很好地控制沉降量，满足高铁对平顺性的高要求。

那我国高铁的桥隧比大概是多少呢？本文为大家介绍57条拟建、已开工高铁的“桥隧比”情况，从这些线路来看，无论东部还是中西部，这个数据普遍在80%以上。

比如计划2024年建成的池州至黄山的池黄高铁约为89.7%；杭黄高铁为87.6%，全线正线有桥梁168座、隧道87座；昌景黄高铁江西段桥隧比为87.3%，安徽段为85.27%；淮宿蚌城际铁路正线特大桥8座、中桥7座、隧道2座，比例为88.15%；淮宿阜城际铁路正线特大、大、中桥15座，桥梁比83.2%；巢马城际江北段沿线隧道众多，占比达75%；六安至安庆铁路为78.7%。

池黄高铁

即将开工的通苏嘉甬高铁浙江段达到97.4%；宁波至舟山的甬舟铁路超过90%；宁淮城际铁路为95.75%；盐泰锡宜城际铁路新建桥梁289km，桥隧比98.02％；北沿江高铁安徽段占比88.86%；南沿江正线桥梁占线路总长的95%。

温岭至玉环高铁为87.7%；杭温高铁二期杭州至义乌段桥占比95.85%，平均不到3公里就有一座桥梁和一条隧道；建衢高铁为78.39%；杭州机场高铁也将采用“以桥代路”，全线桥隧比高达98.77%。

杭州机场高铁

襄荆高铁新建桥梁47座、隧道24座，占比81.78%；西十高铁也高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，湖北段的更是达到98.85%；荆荆高铁76%；沿江高铁武宜段桥为85%。

预计2023年全线正式开工的长赣高铁计划新建桥梁长167km、新建隧道长203km，比例为86.1%；昌九高铁也达到了90%。

雄商高铁全线桥梁占比约94%；潍烟高铁为71.5%；津潍高铁桥梁322公里，隧道6.7公里，比例为94%；济滨高铁也高达91%；莱荣高铁为78.3%；济莱高铁为77.44%。

雄商高铁

汕汕高铁桥隧比84.9%；广汕高铁为89.77%；广湛高铁为78.06%；珠江肇高铁超80%；龙龙高铁全线桥隧比也是高于80%；福厦高铁为84.3%；拟建的漳汕高铁福建段为89.50%；南深高铁玉林至岑溪（桂粤省界）段桥隧比85.4%；贵南高铁也高达91%；合湛高铁正线桥梁比例72.89%；盘兴高铁超过90%。

渝昆高铁

成渝中线高铁全线桥隧比85.52%；渝昆高铁线路正线桥梁379座、隧道85座，比例为80%；西渝高铁安康至重庆段正线及连接线新建桥梁269座，隧道92座，占比89.3%；渝湘高铁重庆至黔江段为93.1%；渝万高铁为88.2%；成达万高铁稍低，为75.3%；在建的成自宜高铁共有隧道24座、桥梁207座，桥隧比为76%；或将先期开工的绵遂内铁路绵阳至遂宁段正线为81.8%；汉巴南高铁也是采取‘以桥代路、以隧代路’的选线设计，比例超70%。

雄忻高铁

西延高铁桥隧比占92%；雄忻高铁全线桥梁长193km，隧道长112km（10km 以上的特长隧道共4座），比例89%；在建的西康高铁作为西成高铁之后第二条穿越秦岭的高铁，全线有大中型桥梁26座、隧道20座，比例高达94.4%。

兰张三四线铁路中川机场至武威段为71%；中兰客专甘肃段的桥隧比相对较低，为56.4%；哈伊高铁铁力至伊春段桥梁占比达26.9%，但哈尔滨至铁力段全线新建线路桥梁占比72%；在建的沈白高铁为76%。

福建地铁圈

福厦高铁为84.3%

福建地铁圈

拟建的漳汕高铁福建段为89.50%；