昌厦高铁线路最终敲定？

柳永

昌赣深高铁龙川至惠州区间车流已经超过110对，运能增加的潜力相当小。有兴趣的网友可以打开12306看看运行图。一旦建成昌厦福高铁，南平至厦门北用时普遍1小时10分左右，在建甬广高铁厦门北至深圳北普遍用时2小时40分左右，厦门北至汕头普遍用时2小时左右。深圳北经厦门北、南平、黄山北至合肥南普遍用时7小时左右、至杭州西普遍用时7小时10分左右、至南京南普遍用时7小时20分左右，不会比昌深高铁南昌方向用时长甚至用时略微短。汕头、潮汕人口非常密集，用时比深圳北终到压缩40分钟，成为深圳、潮汕北上主要通道之一。合福高铁指望福建客流很难增加车流，郑州、济南通过即将建成的雄安商丘高铁与商合高铁贯通，可以成为南下汕头、深圳通道之一。目前合福高铁上饶至婺源区间只有27对车流、黄山北至合肥南区间只有28对，非常稀少车流。
南平至龙川铁路贯通，由于龙川至惠州北区间已经超过110对，限制了广州方向车流，需要新建广州至梅州高铁才能引导车流上南龙铁路。南平至广州闹市区广州站用时4小时30分左右，通过南平黄山北至合肥南、南京南、杭州西用时同样不会比经南昌东用时更长，而且时速不是300以上高铁，就是铁路里程短造成的。可以成为南宁、湛江、海口往合肥、南京、杭州主要高铁通道。南龙铁路过两年建成车流就会体现出来，根本指望不了福建车流。合福高铁车流需要广州、深圳、南宁、湛江、汕头方向车流才能改变合肥南至上饶区间27对的尴尬，同样南平至龙川更需要两广地区的车流。
一旦建成昌厦福高铁，通过南龙铁路、甬广高铁厦门汕尾段，车流会大幅度增加，根据反馈南平安济可能超过130对左右，比较遗憾由于广州方向不能在站内北上，需要通过红星线路所北上，否则安济车流超过160对以上。与来舟一等站合并形成一站两区变相为一等站大势所趋。

真庆王中王

改造京九铁路就可以。