“福建机场集团”：最奇特的机场集团！

十月。OCT

“福建机场集团”：最奇特的机场集团！2024-08-05 12:05·民航之翼

有网友让我写写福建机场集团。

实际上，福建机场集团既可以说没有，也可以说有。

说没有的理由是：

目前根本就没有“福建机场集团”这个企业。

说有的理由是：

有一家企业，实际上旗下管理着福建省内机场，是实质上的福建机场集团。
那就是厦门翔业集团有限公司。

一、最奇特的机场集团

如果说厦门翔业集团是福建机场集团的话，那么从某种意义上来说，他是国内最奇特的机场集团。
主要有两个方面的原因。

一是唯一一家不是由省级国资控股的省级机场集团。
厦门翔业集团既然冠以“厦门”二字，就意味着这是一家厦门地方国企。
事实上，厦门国资委持有89.5%的股份。
还有10.5%是由GJ开发银行旗下的国开基础设施基金有限公司持有。

二是唯一一家不是以省会机场为主体的省级机场集团。
厦门翔业集团直接持有厦门空港68%的股权，还持有元翔国际航空港集团（福建）有限公司100%的股权。

从名称来看，元翔国际航空港集团（福建）更像福建机场集团。
事实上，元翔国际航空港集团（福建）则控股福州长乐机场、武夷山机场、龙岩冠豸山机场。
泉州晋江机场、三明沙县机场这两座机场则不在集团内，属于各自国资系统。

实际上，厦门空港和元翔国际航空港集团都属于厦门翔业集团旗下公司。
因此，我们可以说福建有机场集团，但没有像其他省那样严格意义上的机场集团。

二、厦门翔业集团历史沿革

实际上，厦门翔业集团是在厦门机场的基础上组建的一家跨地域、多元化的大型国有企业集团。

厦门翔业集团的前身是民航厦门站。

1983年10月22日，厦门高崎国际机场建成通航。

1988年10月22日，GWY同意将厦门国际机场下放给厦门市ZF经营管理，成立了厦门高崎国际机场，实行企业化经营，成为全国第一家下放给地方ZF经营管理的机场。

1994年，厦门市ZF为促进公司走产业化、规模化的发展道路，组建了多元化航空产业集团。

1995年1月，厦门高崎国际机场更名为厦门国际航空港集团有限公司。

1996 年5 月31 日，旗下厦门机场（A股简称：厦门空港）在A股上市，成为国内第一家上市的机场。

2012 年1 月1 日，更名为“厦门翔业集团有限公司”。

2003年-2007年期间，厦门翔业集团业务延伸至福州、龙岩，成为跨地区的企业集团。

其中最极具意义的一件事，就是在2003年4月。

这一年，厦门航空港集团以4.5亿元人民币收购了福州长乐机场90%的控股权，进而将福州机场纳入旗下。

这也是国内唯一。

虽然厦门是计划单列市，但收购省会机场，并由其进行管理，这在我国机场业历史上也是绝无仅有的事。

在这期间，陆续将：

福州机场（福州国际航空港）100%股权

武夷山机场65%股权

龙岩冠豸山机场95%股权

收入旗下。

此后，厦门翔业集团在机场板块的基础上，不断拓展，形成以“产业运营”和“投资发展”双轮为驱动，重点布局机场业、物流与供应链、旅游酒店、临港经济片区开发运营管理四个板块，成为一个跨地区、多元化经营的企业集团。

截至目前，厦门翔业集团拥有的全资及控股子公司合计79 家，其中二级子公司23 家，三级子公司53 家，四级子公司3 家。

按照板块划分，其中：

机场管理板块18 家

文旅板块31 家

物流与供应链板块11 家

片区开发运营板块17 家

产业孵化板块2 家

截至2024年3月底，厦门翔业集团：

总资产532亿元

总负债275亿元

净资产257亿元

资产负债率51.7%

2024年一季度，厦门翔业集团：

营业收入37.67亿元

净利润2.53亿元

不过，厦门翔业集团毕竟不是真正意义上的省级机场集团。

三、人大DB提出组建福建省机场集团的建议

其实，福建省有许多业内外人士多次提出了组建福建省机场集团的建议。

2022年1月，福建省第十三届人民DB大会第六次会议上，福州DB团 人大DB陈善明提交了《关于全面推进福建机场高质量发展的建议》的议案。

在议案中，陈善明DB认为：

一是福建省民航缺乏专业的行业管理机构。

福建民航方面，机场建设由发改委部门幸头推进，运营方面地方各自为战。

行业管理职能缺位、机场发展主体分散，一是难以形成有效的民航发展推进机制，省市LD争取的很多GJ政策，因缺少专班跟踪，落地成效不足；二是难以形成有效的引领战略。

二是福建省航路与GJ干线网络对接滞后由于缺乏省级统筹，省内机场各自为战，福州厦门行业话语权低，难以争取到行业主管部门支持。

三是福建省机场管理模式弊端凸显。

GJ对于福州和厦门的机场定位都是“海丝”核心区门户枢纽机场，应该通过统筹分工，实现两大机场协同发展，通过强化枢纽机场作用，使机场成为区域经济转型发展的重要支撑和引擎，但在现行体制下，机场建设投资、国际航权安排、空城使用、航班时刻、基地航引进及配套产业等资源分配均以厦门为中心，其他机场均是厦门机场的补充。

并提出组建福建省机场集团的建议。

提供了两种组建方案，但无论是那种方案，都是福建省成为控股股东，厦门市成为二股东。

方案一：省里现金+资产注入

按照省里控股原则，省里注资200亿元后，其中省里占39.54%控股，厦门市国资委占32.75%（含龙岩市部分权益），福州市占9.58%、泉州市占8.56%、三明市占5.22%、南平市占1.87%、社会流通股占2.49%。

方案二：省里现金+资产、福州市资产注入

省里通过“现金+资产”方式注资250亿元，同时为更好地推进高铁进机场，福州市将F2、F3线莆田、宁德至长乐机场高速铁路（总投资414亿元，项目资本金40%）注入省机场管理集团，使省机场管理集团净资产达到726.62亿元，其中省里占34.69%控股，厦门市国资委占23.03%（含龙岩市部分权益），福州市占29.53%、泉州市占6.02%、三明市占3.67%、南平市占1.31%、社会流通股占1.75%。

当然还有其他建议。

翼哥认为，陈善明DB的提案还是具有一定的现实意义的，但能否推动组建福建省级机场集团，就很难说了。

不管是福建省机场集团也好，还是厦门翔业机场集团也罢，

祝福，福建民航事业越来越好。

参考资料：福建省十三届人大六次会议_陈善明DB_关于全面推进福建机场高质量发展的建议(第1037号)