破解邵武错失向莆铁路之谜

柳永

在邵武在线以及邵武民间有听到一种声音就是当初向莆铁路勘测时期，因为邵武市LD不接待铁路设计院的LD，导致向莆铁路邵武站改至泰宁站。此事因为年代久远，又加上当初网络社交媒体的不发达，导致在很多邵武人民眼中这事已成为邵武错失动车的根源。其实向莆铁路福建段一直都是莆田市三明市福州市牵头推进的，南平市从未参与过向莆铁路任何的勘测以及建设，更不用说邵武，而从向莆铁路最初的设计方案来看，邵武也是从未纳入向莆铁路的建设范围之内，所以在邵武网名口中的邵武LD不接待铁路设计院LD，导致邵武错失向莆铁路完全就是无稽之谈，经不起任何推敲。而编造这个谣言的人我看更多是以此来弥补从前泰宁人来邵武坐火车，而现在邵武人跑泰宁坐动车的境况。  其实细心的网友可以百度，当初向莆铁路的设计方案以及走向战场线路网方案上都可以查得到，今天我就发一小段
〔摘
要〕本文针对向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案问题，结合区域内城镇布局、城市规划以及地形地质条件，从吸引客货运量、服务地方、武夷山隧道工程实施条件和工程投资等方面分析研究了经南丰建宁远城方案、经南丰建宁近城方案和经黎川方案，推荐 所经经济据点多，客货流吸引范围大，有利于促进区域经济发展、武夷山隧道工程实施条件最可靠的经南丰建宁远城方案。〔关键词〕向莆铁路
南城至泰宁
走向
研究
〔摘 要〕本文针对向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案问题，结合区域内城镇布局、城市规划以及地形地质条件，从吸引客货运量、服务地方、武夷山隧道工程实施条件和工程投资等方面分析研究了经南丰建宁远城方案、经南丰建宁近城方案和经黎川方案，推荐 所经经济据点多，客货流吸引范围大，有利于促进区域经济发展、武夷山隧道工程实施条件最可靠的经南丰建宁远城方案。〔关键词〕向莆铁路 南城至泰宁 走向 研究 向莆铁路西起江西省向塘枢纽，经福建省三明市，至福州市永泰县 分叉，向北向南分别引入温福铁路福州站和福厦铁路莆田站，是福建省与广大中西部地区实现客货交流的快速铁路干线。向莆铁路南城至泰宁段线路位于赣闽两省交界处，线路穿越横亘赣闽两省的武夷山脉，本 段线路江西省范围多为丘陵区，福建省范围内群峰峻拔，沟壑深切，地 形起伏较大，地形地质条件非常复杂，工程实施条件非常艰巨。沿线分布城镇较多，包括有盛产蜜桔的江西南丰县、革命老区江西黎川县、福 建建宁县、泰宁县等，江西、福建两省地方对本段线路走向给予了高度 关注，要求走向方案有利于地方区域经济发展，有利于扩大经济辐射 面，实现综合效益最大化。1.线路走向研究原则1.1 突出综合效益本段走向方案研究应结合区域内城市布局、城市规划，从服务地方、方便运输、吸引客货运量等方面出发，合理选择站位，绕避不可或不 易逾越的障碍，如军事禁区、大型工矿企业等重大建筑物，以有利于沿 线地方经济的发展和国土资源开发，实现综合效益最大化。1.2 确保工程的可靠性 福建省境内地形起伏较大，区域内地质构造复杂，存在区域性深、大断裂和活动性断裂，应贯彻“地质选线”原则，线路方案尽可能绕避重 大地质不良地段，并确保长大隧道工程武夷山隧道的可靠性。2.方案说明考虑兼顾位于赣闽两省交界的江西黎川县和南丰县、福建建宁县和泰宁县等经济欠发达的苏区县，结合站址与城镇规划、工农业布局的 关系，南城至泰宁段线路共研究了三个走向方案，分别是经南丰建宁远 城方案、经南丰建宁近城方案和经黎川方案。 2.1 经南丰、建宁远城方案经南丰、建宁远城方案自南城站引出向西南，跨京福高速公路、206国道和盯江，于洽湾乡设南丰站（距南丰县城 9.9km），出站向东南至西城设西城越行站，以 14.59km 隧道穿武夷山脉进入福建境内，至建宁县武调新村设建宁站（距建宁县城 8.6km），经大田乡至泰宁县城北设泰宁站，跨北溪至比较终点，线路全长 113.258km。2.2 经南丰、建宁近城方案经南丰、建宁近城方案自南城站引出向西南，跨京福高速公路、206国道和盯江，于恰湾乡设南丰站（距南丰县城 8.1km），向南至五通设五通越行站，以 14.997km 隧道穿武夷山脉进入福建境内，至建宁县城北侧、濉溪北岸渡头村设建宁站（距建宁县城 4.2km），跨濉溪，穿隧道至泰宁县城北设泰宁站，跨北溪至比较终点，线路全长 119.063km。2.3 经黎川方案经黎川方案自南城站引出向东南，跨京福高速公路、206 国道和盯 江，后再与京福高速公路两次交叉，至黎川县中田乡设黎川站，至社苹乡 设社苹站，向东经德胜镇以 25.2km 隧道穿武夷山脉进入福建境内，于泰 宁县邱洪村设泰宁站，三次跨北溪后至比较终点，线路全长 93.497km。3.方案比较及推荐意见3.1 从吸引客货运量方面分析经南丰、建宁近城和远城方案沿线所经城市较多，吸引客、货流条件较好，不仅有利于促进“密桔之乡”南丰县和ZY苏区县之一建宁县 的发展，而且向南可辐射到江西抚州的广昌等ZY苏区县，客货流吸引 范围较大，可改善老区的基础设施落后状况，较好地带动和促进老区经 济发展；经黎川方案绕开了江西南丰和福建建宁，经过的江西黎川县，虽是苏区县之一，但黎川县地理位置相对较偏，吸引客货流条件和对区 域经济发展的带动作用较差。3.2 从服务地方、方便运输方面分析 经南丰、建宁远城方案中南丰和建宁车站距县城分别为 9.9km 和8.6km；经南丰、建宁近城方案南丰和建宁车站距县城分别为 8.1km 和4.2km，较经南丰、建宁远城方案近 1.8km 和 4.4km，两方案南丰站距县城距离均在 8km 以上，两方案南丰站位交通条件相当；近城方案建宁站址位于县城北侧濉溪北岸，交通条件较远城方案有改善。经黎川方案黎川站距县城 6.8km，交通条件也存在不便。3.3 从武夷山隧道工程条件分析经南丰、建宁远城方案，武夷山隧道长度 14.59 km，地层岩性、地质构造较为简单，施工难度小，工程可靠性最高；近城方案武夷山隧道长度 14.997 km，较远城方案稍长，隧道进、出口共有长度达 1km 的浅埋地 段，浅埋段围岩破碎，工程地质条件较远城方案差。经黎川方案武夷山 隧道长达 25.305 km，工程艰巨，施工难度大；隧道穿越光泽－武平断裂 带、桂林－里心断裂带和崇安－石城断裂带的许排岭－南溪断裂带等 深大断裂；受断裂和褶皱构造的影响，隧道洞身岩体破碎，围岩级别稳定性最差，断层破碎带存在大涌水和围岩大变形的高风险，工程地质条 件最差。综上分析，武夷山隧道工程条件经南丰、建宁远城方案最为可 靠，近城方案次之，经黎川方案最差。3.4 从工程投资方面分析 经南丰、建宁近城方案较远城方案线路长度长 5.805km，桥隧总长长 5.24km，工程投资多 3.13 亿元。经南丰、建宁远城方案较经黎川方案 线路长度长 19.761km，桥隧总长度长 12.108km，工程投资多 10.36 亿 元。经南丰、建宁近城方案线路长度最长，投资最大；远城方案次之；经黎川方案线路长度最短，投资最省。3.5 推荐意见 按照“突出综合效益，确保工程可靠性”的线路走向研究原则，向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案推荐所经经济据点多，吸引客、货流条 件好，有利于扩大经济辐射面，有利于促进区域经济发展，同时重点控制性工程武夷山隧道工程条件最为可靠的经南丰建宁远城方案。 参考文献〔1〕GB50090- 2006 铁路线路设计规范〔S〕.〔2〕铁建设〔2005〕285 号新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定〔S〕.〔3〕铁建设函〔2005〕140 号.新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）〔S〕.〔4〕中长期铁路网规划研究〔M〕.北京.中国铁道出版社,2002.〔5〕易思蓉.铁路选线设计，西南交通大学出版社，2005.3.〔6〕新建向塘至莆田（福州）铁路预可行性研究〔M〕.武汉:铁道第四勘察设计院,2006