七家上市航企五家盈利

Kirin9000

七家上市航企五家盈利2024-01-28 16:38·民航资源网

民航资源网2024年1月28日消息：1月27日，南航、国航、吉祥航空和深圳机场、广州白云机场、上海机场、厦门空港均相继发布了2023年度财报预计公告，其中南航预计2023年实现归属于上市公司股东的净亏损为人民币35亿元到47亿元。中国国航预计归属于上市公司股东的净亏损约为9亿元到13亿元。吉祥航空预计实现归属于母公司所有者的净利润约为6.8亿元到8.8亿元，实现扭亏为盈。机场方面，目前披露的四家上市机场均实现盈利。上海机场预计经营业绩实现归属于上市公司股东的净利润为9.1亿元-10.8亿元。深圳机场预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为3.61亿元-4.51亿元；广州白云机场预计经营业绩实现归属于上市公司股东的净利润为4.38亿元到5.36亿元。厦门空港预计经营业绩实现归属于上市公司股东的净利润为3.21亿元-3.85亿元。

尽管2023年前三季度，七大上市航司业绩改善明显，营收全部实现同比增长，绝大多数航司实现扭亏为盈，中国国航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空、中国东航毛利率均转正，但是油价高企、人民币贬值、国际客运航班相对恢复缓慢，对比19年同期全年民航国际旅客复苏率仅有36.4％、第四季度迎来传统民航淡季，尤其是11月民航旅客创新低，导致客运收入回落等不利因素影响了航司的年度业绩。

南航在预亏公告中表示，2023年，国内经济持续复苏，多重不利影响逐步消退，公司紧紧把握市场机遇，积极增投运力，抢抓热点市场，强化成本精益管控，加大闲置资产盘活力度，经营效益同比大幅减亏。但是，受国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运整体供过于求，油价保持高位运行，消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响，公司仍面临较大的经营压力，2023年经营业绩出现亏损。

国航表示，2023年，航空客运需求回暖，公司抓住市场复苏机遇，深入推进提质增效，坚持“增投保价争量”，全力推动收入增长；坚持“过紧日子”思想，严格管控成本费用；加强关键领域资源整合，协同发展取得成效；持续完善风控合规管理机制，生产运行安全平稳；全年经营效益同比大幅改善，实现大幅减亏。但受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司2023年仍处于经营亏损状态。

吉祥航空对于盈利原因表示，报告期内，受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长，公司全年合并口径下可用座位公里（ASK）达4，774，056.91万人公里、收入客公里（RPK）达3，953，250.38万人公里、乘客人数达24，639.14千人次、客座率达82.81％，分别较上年同期增长105.79％、153.17％、141.31％、15.50％，全年利润扭亏为盈。

机场方面盈利的原因都提到了随着航空市场需求的逐步恢复，机场三大生产经营数据旅客吞吐量、货邮吞吐量、起飞架次较上年同期大幅增长，使得公司营业收入同比大幅增长，以及降本减费管理举措。

在中国航空运输协会日前召开的理事单位季度信息沟通会上，中国航协常务副理事长潘亿新通报称，四季度航空公司出现整体亏损，受航油成本同比较大幅度增加等因素影响，1-11月航空公司累计亏损12.3亿元，全年同比减亏约1600亿元。

民航资源网专家熊维表示，近期，多家航司以及主要枢纽机场陆续公布了2023年的成绩单。简单总结，可以说是喜忧参半。好消息是行业整体已经从疫情三年的巨亏成功扭转，即使没能实现全年盈利的航司，亏损额也已大幅下降，行业整体盈利能力逐步恢复到正常水平，尤其机场的盈利水平要远远强于航司。这对于行业中长期的经营战略发展具有指标性意义，也给了各家在网络发展和机队建设上更多的信心。忧的一面则是，我们也必须清醒看到行业三年累积的亏损还需要较长的时间进行缓解和消化。全行业在过去一年也并未等来所期待的出行报复性反弹。即使全行业各项指标恢复到2019年水平，但这也仅仅是回到五年前的市场态势。而机队规模则在这段时间内是逐年增加，行业的供需不平衡是在加剧，加之高铁网络的完善对民航盈利能力更是冲击明显，尤其是中小航司为主的支线市场。最后，经济大环境疲软对航空出行需求，尤其是对业绩影响最大的商旅业务的负面效应，会是今后一段时间影响国内市场的新关注点。展望未来，成本精细化的控制，产品及服务的创新能力将会是差异化航司时间收入水平的关键因素。2024可以说机遇与挑战并存。