E开头，应该是指电动车型公交，而不是快速公交

瓦林老被

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泉州半导体只是在原本的南安、晋江、安溪三个园区存在的基本上，再整合起来的，就是挂个名而已。

三不五时来看看

瓦林老被 发表于 2023-3-15 18:04
泉州半导体只是在原本的南安、晋江、安溪三个园区存在的基本上，再整合起来的，就是挂个名而已。

...

找不到官方信息，我们都是在抠字眼，推测而已。
考虑到芯谷、南翼开发投资集团、甚至南安城投集团都有泉州国资委或泉州金控入股甚至控股，
有认缴资本金、有股权，DB有分红，那么这么大额补助只让南安出，不合理。

关于投资协议的公告全文发不上来，只摘取下面文字。

1、相关协议方
甲方：福建省泉州市人民政府
乙方：福建省南安市人民政府
丙方：三安光电股份有限公司
。。。加大对化合物半导体、集成电路等关键领域和薄弱环节重点项
目的投入”等文件精神，三方本着优势互补、互利互惠原则，经友好协商，达成
本协议。

3、投资优惠政策
甲方、乙方在有关规章、政策的指导下同意给予项目公司基础设施及工程建
设补助、设备购置补助、纳税贡献奖励、市场开拓和产业发展奖励等一系列优惠
措施。
协议还就违约责任、保密责任、争议解决、其他事项等进行了界定。

瓦林老被

三不五时来看看 发表于 2023-3-15 19:20
找不到官方信息，我们都是在抠字眼，推测而已。
考虑到芯谷、南翼开发投资集团、甚至南安城投集团都有泉 ...

南安、晋江、安溪的园区成立在前，泉州半导体园区整合在后，在这之前，肯定都是三县级自己出钱的补贴，泉州不可能为了出钱再把三者整合起来。再看前面的公告，是经过南安市政府的。

瓦林老被

惠安的惠芯不也是这类企业吗？为什么泉州园区没有把惠芯整合进去？

三不五时来看看

瓦林老被 发表于 2023-3-15 22:48
南安、晋江、安溪的园区成立在前，泉州半导体园区整合在后，在这之前，肯定都是三县级自己出钱的补贴，泉 ...

巧的是，整合和签三安三方投资协议都是2017年。
当然不可能为了出钱而整合，整合也不必然要出钱补贴，
三安这个个案，关键在那份三方协议，
如果“泉州不可能出钱补贴”，
附图这个条款中的“甲方”不可能写，直接写乙方就可以了。

三不五时来看看

瓦林老被 发表于 2023-3-15 22:48
南安、晋江、安溪的园区成立在前，泉州半导体园区整合在后，在这之前，肯定都是三县级自己出钱的补贴，泉 ...

上面提到的三笔补贴，2亿、1亿、1.92亿，只有最后这笔出现“经南安市ZF研究”，前两笔没写，又是为什么呢。

三不五时来看看

　泉州半导体高新区南安分园区：规划面积约33平方公里，毗邻厦门大学翔安校区，临近翔安新机场，具有独特的区位优势。依托国内龙头光电上市企业三安光电，福建省大力支持、泉州市、南安市两级共同打造，全国首个锚定发展“化合物半导体”专业园区。

　泉州半导体高新区晋江分园区：规划面积17平方公里，，以晋华存储器集成电路生产线项目为龙头，构建“设计—制造—封装测试—装备材料—终端应用”的集成电路全产业链，构建全产业链生态圈。


  泉州半导体高新区安溪分园区：规划面积10平方公里，拟投资500亿元，目前已完成启动区2000亩建设，总投资达100多亿元，是福建省现有最大最专业的LED高科技产业基地。



三个园区，地级参与程度很不同，
南安园区：泉州市、南安市两级共同打造，
另两个没有这个提法。
南安园区相关国企，地市级国资委国企入股甚至控股，
另两个好像也没有。

瓦林老被

三不五时来看看 发表于 2023-3-16 10:16
上面提到的三笔补贴，2亿、1亿、1.92亿，只有最后这笔出现“经南安市ZF研究”，前两笔没写，又是为什么呢 ...

经南安市政府研究，只是表述时不小心透露出来的。
各个园区都是各县市自己在管理，而且，大家都知道，泉州市的财政比各县市还穷，不可能出钱给补贴的。

瓦林老被

三不五时来看看 发表于 2023-3-16 10:10
巧的是，整合和签三安三方投资协议都是2017年。
当然不可能为了出钱而整合，整合也不必然要出钱补贴，
三 ...

注意这个表述，所谓的泉州园区，只是在三县市成立之后的基础上再整合起来的。而且，如果真要补贴的话，要南安、晋江、安溪三个县市同时都给，泉州的财政其实很穷，这更不可能了。

三不五时来看看

瓦林老被 发表于 2023-3-16 10:29
经南安市政府研究，只是表述时不小心透露出来的。
各个园区都是各县市自己在管理，而且，大家都知道，泉 ...

跟特斯拉一样，如果认为EDR不可信，那讲什么都可以，
如果认为投资协议不可信，一样讲什么也没用。

好吧 我打住

瓦林老被

三不五时来看看 发表于 2023-3-16 10:36
跟特斯拉一样，如果认为EDR不可信，那讲什么都可以，
如果认为投资协议不可信，一样讲什么也没用。

其实你希望泉州政府在这个东西上有出钱，但只需要仔细想一下，泉州那么有限的财政，自己的建设都成问题，更不可能再拿来给各县市补贴给企业的，这些园区赚钱了，泉州也没有跟着赚钱。
之所以挂泉州园区的名，大概只是有个地级的名，会比较好。

瓦林老被

至于特斯拉的EDR，只是一个盒子，并不是真正独立的系统，它的数据同样来自特斯拉的判断系统，特斯拉的数据错了，那么EDR接收的数据一样也是错的。
我之所以排斥特斯拉，最主要不是他是美国品牌，而是出事太多了，严重威胁了公共安全！如果只是自燃，不秧及公共安全，SI它1W个车主，也不关我事。
还有，特斯拉很明显是失控，绝对不是简单的机械上的刹不住，在车辆失控后，马斯克的表现也非常傲慢。
至于失控的原因，我猜是辅助驾驶系统错乱，相当于电脑上的死机，一个用了几十年的windows系统都还会各种BUG，才用了几年的自动驾驶系统更不用说，而且自动驾驶系统，所以面临的情况，比windows复杂得多得多，我写过程序，相信还是有一定发言权的。

瓦林老被

关于特斯拉的失控，建议看一下这篇文章，觉得挺有道理。
中国正在成为外企不成熟自动驾驶的试验场

所谓自动驾驶，原理就是让电脑通过各种摄像头传感器，根据前方或周边的障碍物，然后控制系统根据情况进行调整，可以实现加速减速。

但目前的自动驾驶技术，其实还很不成熟，即使是全封闭的高速公路，对于用于判断路况的机器来说，也是极其复杂的。

假设某个场景一：

在人工驾驶中，前面有两个障碍物，一个是人，还有头猪，在速度很快，已经无法避免冲撞障碍物的情况下，司机都会选择撞那头猪，因为这样操作损失最小。

如果换成是自动驾驶呢？首先系统很难判断前面的两个障碍物是人还是猪，因为人不可能总是站着让系统判断该形态是个人，猪也不可能总是横着让系统判断自己是头猪。

在这种情况下，控制系统不可能像人脑一样，会理智的选择撞向猪，以减少损失。


再比如场景二：

下雨天，有些路面积水，人脑除了会选择降低速度外，还会根据以往经验和积水情况，绕过一些水深的地方；但电脑系统却根本无法做到这一点，因为传感器还远没有那么智能和先进。

这只是两个很简单的场景，实际情况要远比这复杂得多！

联想到最近几年来，在中国市场上频繁失控并导致多条人命遇难的某外资车企，其实就是自动驾驶惹的祸，即使车主使用的不是自动驾驶模式，但不成熟的、还存在众多BUG的辅助驾驶系统也可能产生误判，同时强行切换到自动驾驶并“自作聪明”，导致控制系统“自作主张”，取得优先控制权，摆脱人工控制，从而导致车辆各种失控。


从媒体上大大小小的几十起失控案例来看，失控的都是某外资牌子新能源车，这让人有点奇怪了，为什么出事的都是这个牌子？而不是国内车企？难道中国还没有自动驾驶技术，还是西方在这方面比较先进？是有组织想要故意“黑”这个牌子？

显然不是，原因很简单，首先，国内新能源车企主打的并不是自动驾驶，而且他们应该也都很清楚：目前的自动驾驶技术，还很不成熟，根本不适合推广，同时我相信：国产车的老板们，并不想把中国当场自动驾驶的试验场，在大部分中国人的眼里，国人的命还是比较值钱的，试错的代价会很高。

至于有些人猜，是不是有人要黑”某外资车企，我认为不可能，因为中国一向对外资持包容的态度，欢迎都来不及，怎么可能会排斥。所以这种猜测或者猜测，纯属无稽之谈，但我倒是猜测，西方人善于各种营销和炒作，可能有些人被带节奏了。

在传统燃油车方面，西方通过100多年的发展，他们在发动机和变速箱积累了很多专利，并且确实比国产车先进。

但电动汽车领域，大家都在同一起跑线上，核心部件不再是复杂的发动机和变速箱，而是简单的电池+电动机，这方面西方并不比国产先进，所以有的车企以自动驾驶为噱头进行炒作，让人觉得高大上，并以此来炒高股价、提高形象和身价，也就不奇怪了。

有了自动驾驶这个噱头，接下来就需要有个试验场了。

中国人口最密集、汽车保有量最大，路况最复杂，百姓的维权意识比较薄弱，如果出事了，处理成本比较低，所以，中国成了不成熟的自动驾驶最理想的试验场！

西方的种族歧视是很严重的，在西方人眼里，中国人口最多，“像蝗虫一样”，人命不值钱！你要相信，人性都是一样的！西方人绝不是有些人想象中的高大上。

如果在中国这么复杂的路况都能通过，那么在世界上其它国家就更没问题！


其实，这也是某外资车企在失控后，并且在多人因此失去生命后，死不认账的根本原因！反正后台数据在自己的服务器里，想怎么改都可以！一旦承认自己车辆的问题，那么就意味着：不仅要支付高昂的赔偿，而且还可能面临危害公共安全的指控！还有很重要的一点，就是自己用来炒作的自动驾驶，将彻底失去市场！

在多次失控事故后，某车企的销量锐减，只能降价销售，然而接盘者依然了了无几，因为人的生命只有一次！每个人的生命都是无价的。理智的人都明白一个硬道理：卖不好才需要降价，卖得好肯定涨价，所以没必要冒这个险。目前还在为此车企摇旗呐喊的，大部分都是有大量库存急需出货的4S店以及相关利益者。

再联系到最近同样也是某外资品牌，要在中国大陆推出自动驾驶的车型，并声称如果出事故了公司会负责，看似底气很足并且很负责的样子。

但是，在自动驾驶技术还很不成熟、相关法律法规还一片空白的情况下，在中国推出这种车型，真的合适吗？这再一次暴露了西方人把中国当试验场、把中国人当成小白鼠、不把中国人命当回事的嘴脸！

如果这一车型真推出了，我敢保证：一定会出事！但我不知道的是：何时会出事，几率有多大？并且，到时候责任如何认定？会不会像某车企一样死不认账？说是人为的问题？买的永远没有卖的精，在推出之前，人家早就已经算好，如果出事，该如何应对了！

自动驾驶还很不成熟也很不安全，并且这方面的法律法规还一片空白，盲目推出自动驾驶车型，这是一种极不负责任的行为！如果真要推出，目前最多只适合轨道交通，希望相关部门，对个别车企要在中国推出的自动驾驶车型，在准予销售问题上谨慎考虑，一旦出人命，对于每一个家庭来说，都是不可承受之痛！虽然未来的自动驾驶可能会成为常态，但绝不是现在，中国更不应该成为不成熟的自动驾驶的试验场！