关注龙厦高铁

真庆王中王

按照常规客流量来讲,赣龙厦高铁的流量远远达不要求.那么推测出申请的原由可能有以下几个
1.漳平龙钢的货运需求,龙钢达产后的货运是千万吨级,加上三钢的货运量及紫金矿业的铜精矿进口及厦门港和漳州港的货运需求.鹰厦铁路的货运便趋向紧张,启动厦龙快铁的货运功能就成必然了.漳洲到龙岩的高铁将承担客运流量.这对国铁来讲也是可以接受.
2.双龙铁路2023年完工,估计2024年交付使用.龙岩境内没有铁路建设项目,启动新的工程支援老区建设也是很意义,符合中央精神.漳州到龙岩高铁在2024年底或者2025初开工建设就很可能.
  赣龙厦高铁分段建设也是很有必要.如果全线建设,必然有截弯取直的争论,为了速度直接连到上杭去.这对当前龙岩市区的建设和布局是不利的.按照高铁建设时序,2025年开始建漳州到龙岩段,到2029年完工,那时长赣高铁也完工.刚好赣州和龙岩可能共同申请上杭到信丰这段铁路的建设.龙岩到上杭利用双龙铁路.这样龙岩高铁站就成必须建设的.符合龙岩刚推出南部的城市规划.也不用考虑截弯的扯皮,影响申请.
  由于地质的问题.线路基本上是随南靖云水谣的那条峡谷和龙岩培丰的峡谷,减少隧道,以架桥方式引入.北线主要是象山隧道(龙厦铁路因这个隧道推迟一年多,是铁路建设史上的世界级难题)的乱岩断裂带加溶洞透水基本上被排除.南线到湖雷增加太多投资应该不会被接受.国铁的投资参考长赣高铁占股30%(中西部城市政策加老区),这条铁路不会超过15%,最大的可能是10%.理由就是福建是沿海经济大省.漳州GDP进入全国50强.看在老区的份上,投一点意思,和双龙铁路差不多.

柳永

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