福州铁路未来发展做下分析

柳永

福建铁路闭环形成应该讲全省来往都很方便在省内不用到福厦转车，加快全省融合。就这一点今年福厦铁路对福建中转都是应该成下降势头，如果福州比较坚挺还可以理解，为什么厦门还疯狂上涨？福州还可以保住宁德中转人口，厦门呢？厦门省内完全分解到各地区铁路环线上坐车没必要厦门上车，加上厦门没有郊县腹地完全成谈不上，基本上厦门中转客源应该都集中到省外，所以省内客源厦门是毫无优势可言。
目前两个城市真夺是省外客源，福厦两个城市定位应该福州以向北客源为主，厦门是向南客源为主。福州可以分四条放射线，温福、昌福、合福、深福，厦门应该厦深、厦龙、向莆、福厦铁路，单看放射线福州也占不到优势必劲铁路是公共交通互相都可以利用。对地理位置辐射人口面积光泽网友分析很好了我就不多说，福州是宁德、南平、三明、莆田中转客源，人口大概接近闽南人口。厦门中转人口泉州、漳州、龙岩人口大概2000万，所以按人口比列厦门存在优势的。现在问题是去温福、合福、向莆泉州人会去厦门中转吗？去厦门虽然近要拉长距离，价格上不存在优势。都是转车时间上都一样当然每个人都会选择近的距离，价格时间上才是人们考虑问题，福州中转人口腹盖大面积北方城市，是中国政治经济人口重心，厦门中转向闽西南人口。所以近距离不存在中转优势情况下，铁路自然会投向跨省远距离中转，这个时候比的并不是区域闽东北和闽西南那么简单，更应该讲大区域全省中转优势，从中我们可以看出铁路不断完善，铁路资源反而越来越聚集效应，大区位优势反而越来越突出，优势只会越来越明显劣势也会越来越突出，所以大区位厦门对福州毫无胜算，中转的人口更直接讲是全国腹盖面积谁大，不是省内竟争是铁路全国腹盖面积谁大。
这也是为什么全省福州要建特等站，远距离火车还要和飞机进行竟争，所以人口多闽南飞机优势自然福州无法超越，向我去云南就选择做飞机速度快，时间和效率就会提高很多。同样证明一个问题，铁路中转以后会形成高度聚集，才能最快最简单最直接和飞机竟争。
总之铁路从区域竟争转向大区域竟争，大区位优势反而越来越明显，资源高度聚集是未来要走的路，我觉的福建两核中转已经不适合目前发展趋势，未来会走向单核高度聚集来达到资源物流内耗。

望江山

伟福