去不了福州，去不了三明，宁化将要开通的是这样的铁路？

柳永

朋友都是当年从宁化和附近出去的，我和他们说宁化动车马上就要开通了，国庆节就可以坐动车回老家玩了，结果朋友告诉我说宁化的两条铁路都是“鸡肋”，没有动车，而且不能直达福州和三明的三元区。

咱宁化这新修的铁路速度只有160公里，还是单线，比其他地方的差，这我是早就知道的，但真的是去不了福州，去不了三明，只有绿皮火车，连动车都没有吗？高铁咱不指望。

朋友对这两条铁路有点研究，给我分析了一顿，我听了个大概。朋友说，要想从宁化去福州，今年就只能走建宁，但火车到了建宁那边的北站要换个方向，就像以前三明去福州要进来舟站一样，顺着进去，然后火车头从头换到尾巴，然后再“倒”着出来。这个操作在以前很正常，但建宁那条铁路是跑动车的，在跑动车的铁路上这样搞对动车影响很大，不是不行，但现在一般很少很少开这样的车。

即便硬是开了进建宁北站调头的车，绿皮车上了动车线路，因为它速度慢，跟在它后边的动车就被它挡住了，它就得到站靠边，让动车先走。靠边停车一次，至少要去掉十几分钟。还有，咱宁化的铁路虽然是按160公里修的，但我们见到的绿皮车并不是都能支持160公里的速度，恰巧能支持160公里的车还是很稀罕的，福建的铁路部门现在基本就没有多余的160公里绿皮车可以拿来宁化跑。而用传统的120公里绿皮车，更慢了不说，那可能每一两个站都得要让一次动车了。这么算下来，从宁化去福州，要么就连直达的车都没有，还得去建宁北站转车，要么就是开个要4-5个小时才能到福州的K字头火车，那这样的车谁坐呢？

朋友说当年有规划从建宁县城那边直接通到泰宁方向的连接线，要是修了，宁化去福州的车就不用调头，好开多了，但那个连接线现在并没有修。其实那个连接线没有多少公里，可能还是不够重视苏区吧。

我说明年不是还有一条兴泉铁路要开通么，朋友说兴泉铁路只能到沿线的那些地方，永安、大田和泉州等等。到永安南和南三龙铁路没有连接，不能直达三明和三明北，到泉州以后，福厦线动车一趟接一趟，基本不可能再让绿皮车上去了。兴泉铁路虽然是有个三元西站，但那个站离三元城区还有大概三四十公里，从宁化到三元西站再转汽车去三元城区也未必方便，所以很难成为一个好的选择。唉！

朋友说唯一比较方便的大概就是去厦门了，从宁化到清流，再到连城，接上现在的铁路，到厦门倒是比较顺。不过因为连城到厦门的铁路也是很多动车，K字头火车上去，也是面临要靠边让动车的问题，时间估计也不短。再就是K字头火车进不了岛，只能到厦门北站，对很多人来说也还不是很方便。

好吧，整个听下来感觉还是挺失望。我不知道朋友的分析准不准，我是不很相信。我觉得红军长征都从宁化出发80多年了，给咱宁化的待遇不能这样吧？还有隔壁的清流，也是老区苏区呢！朋友说如果足够重视，也不是完全没有机会上动车，3个小时不到就能直达福州的，只是看目前的样子，估计没戏。好吧，我表示很希望能打我那位朋友的脸，他也表示很乐意被打脸……好吧，昨晚喝了酒，现在还都不是很清醒，特意来鱼网问问各位老乡，咱苏区宁化将要开通的真的是那样的铁路吗？


宁化这两条铁路通出去，对接的除了上世纪90年代建成的京九线是时速160km/h外，其它诸如昌福、杭深（福厦）、赣龙厦等等都是时速200-250km/h的铁路，都是纯动车运行或以动车为绝对主力运行，普速列车（绿皮车）上线运行对动车运行图的影响很大，几乎没有什么空间。

最好的解决办法就是建冠和兴泉铁路也上动车。动车在160km/h的铁路上不是不能跑，只是不能发挥最大运营速度而已，但到了其它线路上还是能跑到200-250km/h，那宁化、清流去个福州问题就不大了。省内短途用动车，出省的长途车用普速，这样比较合理。不知地方有没有意识到这个问题。


宁化这两条铁路通出去，对接的除了上世纪90年代建成的京九线是时速160km/h外，其它诸如昌福、杭深（福厦）、赣龙厦等等都是时速200-250km/h的铁路，都是纯动车运行或以动车为绝对主力运行，普速列车（绿皮车）上线运行对动车运行图的影响很大，几乎没有什么空间。

最好的解决办法就是建冠和兴泉铁路也上动车。动车在160km/h的铁路上不是不能跑，只是不能发挥最大运营速度而已，但到了其它线路上还是能跑到200-250km/h，那宁化、清流去个福州问题就不大了。省内短途用动车，出省的长途车用普速，这样比较合理。不知地方有没有意识到这个问题。


动集这个东西吧，不说外观，在合适的地方用也确实是不错，但我认为建冠和兴泉铁路并不很适合用动集。

表面上看，建冠和兴泉铁路都是160，拿时速160的动集来跑正合适，但建冠和兴泉上跑的车正常都需要跨线，不然能去哪呢？总不能宁化就开个北至建宁，南至连城，东至泉州，西至江西兴国吧？无论去福州还是去厦门，都需要跨线运行，而前面说过，这两条铁路接上的都是动车线路（京九线除外），你160的车开上去，又成了孙子，一路上待避N趟，那还有什么优势？

今年清明和五一加开的福州往返建宁县北的Z931x次列车，就是时速160的车，只是上个昌福线而已，结果还是趟趟晚点，循环晚点，一天下来到晚上，晚点了约2个小时。动集这玩意儿说白了，除了不用换机车头，其它和25T没太大区别。

况且，宁化去福州，除了建化的79km，其余317km都是200双线铁路。宁化去厦门，除了宁清+清冠的94 km，其余236 km也都是200双线铁路。把建化和清冠看成两条支线就好了，无非是主线上的动车，往支线延伸一点，并不是多大困难的事，就看重不重视。

tndjh

好几年前好像在哪里看到过的文章

波浪流水

有了铁路又想要动车了，还有很多地方连铁路都没有呢。基本跑不了160，上不了动车，福建好像没有开动集，就开K字头火车了，你看看衢宁铁路福建段就知道了。