地方高铁建设竞争十分激烈

柳永

2018年底，我国高铁里程前10分别是广西、广东、福建、浙江、安徽、湖南、河北、山东、贵州、河南，门槛1000公里，其中东部4个，中部4个，西部2个。
2022年6月，我国高铁里程前10分别是广东、安徽、江苏、山东、辽宁、湖南、江西、河南、湖北、福建，门槛提高到2000公里（或接近2000公里）。东部、中部各5个，西部省份已不见踪影。
三年半前跻身前10的西部省份广西，曾以1751公里的里程高居榜首，目前已下降至第11位；贵州省以1200公里位居第9，目前下降至第15位。
从2018年底到2022年6月，我国高铁里程增量前10分别是黑龙江、江苏、辽宁、江西、湖北、四川、安徽、山东、河南、广东，东部5个，中部4个，西部1个，全都干到了超过或者接近1000公里的增量。增量最大的黑龙江，从81公里干到了1501公里。
账面上不太好看的是京津沪3大直辖市，处于倒数的位置。当然，这必须考虑到他们的幅员面积。重庆作为一个中等省规模的直辖市，情况和京津沪又有所不同。
随着郑渝高铁开通，郑州率先建成“米“字高铁网络，可以预计，“米”高铁建设将成为各省巿新的博奕主场。
已经下场竞逐的有北京、广州、武汉、西安、重庆、南京等铁路枢纽，还有新冒出的合肥等地，在这背后是国家“八纵八横”的大战略。

过路老妖

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