县级行政中心30分钟上铁路、市级行政中心15分钟上高铁方案

雄起东南

在现有铁路及在建铁路基础上，为了实现“县级行政中心30分钟上铁路”，较佳路线是：
1、建设漳汕高铁，东山县可实现目标；
2、建设走柘荣线的温福高铁，柘荣县可实现目标，福安市行政中心上铁路也大幅缩短；
3、建设衢南或温武吉铁路，浦城县可实现目标；
4、建设昆厦高铁漳梅段，平和县可实现目标；
5、建设走南线的福龙高铁，华安县可实现目标；
6、在第2条的基础上，从福安到丽水建设杭丽宁福高铁，寿宁县可实现目标。
至此“县级行政中心30分钟上铁路”全面实现。
但是，光泽、邵武、顺昌、永定铁路标准太低，为此：
1、建设昌福厦高铁，光泽县、邵武市、顺昌县铁路标准可大幅提高；
2、建设赣龙厦高铁，永定区铁路标准可大幅提高。
此时，“市级行政中心15分钟上高铁”只剩下三明市较为勉强，上的不是严格意义的高铁。为此，可大致平行兴泉铁路，建设吉泉厦高铁，贯穿三明全市及市区，如此则三明市行政中心实现15分钟上高铁。同时，宁化、清流、明溪、大田铁路标准也从160跃升到350。至此，铁路速度标准在200以下的就只剩下衢宁铁路上的周宁、屏南、松溪、政和等四县，但也都达到160，足以满足需要，未来随着发展需要再考虑予以升级。

望江山

山区10来万人口的小县 ，通个160动车就可以了，平常也没几个人坐

雄起东南

　　近日，省委、省政府印发《福建省综合立体交通网规划纲要》。明确提出，我省加快建设优质高效的铁路网、便捷普惠的公路网、世界一流的港口群、干支协调的机场群、保障有力的油气管网、辐射全球的邮政快递网，到2035年建成交通强国先行区，交通基础设施达到世界先进水平，综合交通运输发展保持全国领先。

　　根据《纲要》规划，到2035年，我省要形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合立体交通运输体系——

　　形成“三纵六横两联”综合立体交通网主骨架，便捷通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区，经济高效连接中西部地区、台湾地区，覆盖省域内主要发展轴带、深度融入全国发展格局、辐射21世纪海上丝绸之路、对接丝绸之路经济带。

　　建成福建“211”交通圈，实现各设区市间2小时通达，福州、厦漳泉两大都市圈1小时通勤，设区市至所辖县、各县至所辖乡镇1小时基本覆盖。主要通道立体多元、大型港站无缝衔接、运输组织方式先进高效，现代交通运输服务业规模、质量、效益居全国前列。

　　综合立体交通网络结构显著优化、实体线网规模显著增加。其中，包括高铁、高速公路在内的快速网达1.3万公里，包括普通国省道、普铁、城际铁路、内河高等级航道在内的干线网2万公里，以农村公路为主的基础网14.3万公里。基本实现乡镇15分钟上国省道、30分钟上高速公路，县级行政中心30分钟上铁路，市级行政中心15分钟上高铁、60分钟到机场。全省超过95%的人口享受1小时内快速交通服务，设区市中心城区至综合客运枢纽半小时可达，中心城区综合客运枢纽之间公共交通转换时间不超过1小时。

　　枢纽能级实现跃升，凸显我省现代化港口群、机场群在国际国内运输网络中的比较优势。建成厦门国际枢纽海港和福州国际深水大港，全省沿海港口万吨级以上泊位达到230个以上。“丝路海运”航线体系基本形成，中欧班列做优做强，打造衔接“一带一路”的重要国际陆港。以厦门、福州机场为核心的区域枢纽机场辐射范围、服务品质、市场竞争力显著提升，航线网络通达全球重点地区。

　　为了推动规划加快实施，《纲要》提出组织实施六大工程。

　　实施国家级主通道扩能工程，投资约2200亿元高标准新改建沈海、京台等18条高速公路，新建规模1200公里；投资约2720亿元加快推动沿海高铁、昌福厦高铁等高速铁路建设，总建设规模1600公里。

　　实施海丝国际航空枢纽工程，建成以厦门新机场、福州长乐机场为双核心，集航空、城际铁路、城市轨道、高速公路、城市道路无缝衔接的两大国际综合交通枢纽。

　　实施国际一流强港工程，投资约700亿元推进11个重点港区整体连片开发，建设15条港口后方铁路通道及铁路支线，打造福州国际深水大港、厦门国际枢纽海港两个世界一流港口。

　　实施两岸融合发展联通工程，全力推动两岸交通基础设施互联互通，打造两岸融合更便捷的通道。

　　实施福建滨海风景道工程，以国道G228为主线，配套设置联络线和旅游支线，投资约430亿元打造1250公里的“东南海韵、魅力闽道”滨海风景道。

　　实施两大都市圈互联互通工程，优化福州都市圈交通布局，打造福州“两环六射”高速公路主骨架网；进一步推动厦漳泉都市圈互联互通，加快厦漳泉城际铁路R1等轨道项目落地，以国道G324试点推进厦门、泉州等沿线城市快速通道建设，加速构建“1小时”通勤网络。（记者 张颖 通讯员 薛荣泰）

来源：福建日报

雄起东南

真庆王中王 发表于 2022-11-5 18:18
为建设而建设.那个朝代都没有这样的资源,为什么不能合村并县,在适当的地点重建居民点,通过几十年改变来改变 ...

思维要与时俱进，不能停留在过去形成的认知里一成不变。过去一些市通了高铁你会觉得很了不得，现在市市通高铁你也觉得没什么了；过去一些县通了高速公路你会觉得非常了不得，现在县县通高速公路你也觉得正常了。铁路是节地节能低碳生态快捷安全的交通方式，未来还有很大发展空间。我们以和福建一样多山的瑞士为例，瑞士国土面积4.1万平方公里，仅为福建1/3，人口870万，差不多福建1/5，而瑞士铁路总长5000多公里，火车站800多个，就连许多偏僻山村都覆盖到了。而福建呢，福建十四五铁路发展目标总长才达到5000公里！也就是说如果按照瑞士的铁路密度算，福建铁路总长要达到十四五末总长的3倍；如果按照瑞士的人均铁路长度算，福建铁路总长要达到十四五末总长的5倍！福建人口最少的县也有约10万人，每个县城在瑞士都能算是不小的城市，甚至镇在瑞士都能算得上不小的城市。福建现在要县县通铁路其实已经不算什么特别了不得的事了。而合村并县重建居民点，那成本将远远高于修建铁路，而且这种思维模式还停留在计划经济时代，甚至停留在皇权至上时代，早已不合时宜。

柳永

拟同意，报望江山签发

滹沱河北地

铁路大概关系到很多人的工作和收入
山区通铁路的利用效率经济效益不高
县县通是没有必要的
或者以后只要方便把木材运出来就可以了
成为人口低密度的林区

滹沱河北地

山区鹤岗化是必然的
就算种地也会在靠近文明世界的地方种地
交通和市场，都不会躲在深山里

望江山

其他，铁总同意 双向200的双龙铁路走上杭、 武平，就是默认 既有的赣龙厦铁路作为 渝厦通道，
想再修一条赣龙厦高铁，已经没什么希望了。

晋江一鸥

3、三大中心城市和长江中游三大城市一一直连，即昌福、武泉、长厦，江西北中南、福建内陆三市、沿海三大中心城市都能更好连通。
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难得还能见到三大中心的提法。

qlhotfj

望江山 发表于 2022-10-26 08:32
其他，铁总同意 双向200的双龙铁路走上杭、 武平，就是默认 既有的赣龙厦铁路作为 渝厦通道，
想再修一条赣 ...

赣州可是千万人口，福建要放弃？

加强跟江西和内陆的交通是有必要的，  跟高速一样，厦蓉高速到江西界，都要提升至双向八车道高速。

按你逻辑，有原有厦蓉高速就够了。

qlhotfj

关键的关键， 修350G 是为了避免，福厦线，成断头高铁
200D 或250D  跟350G 是不同技术标准。
只在沿海线修350G 省内自嗨，是没必要的， 只有350G组网，跟外省相连，才有现实意义。

望江山

qlhotfj 发表于 2022-10-26 09:02
赣州可是千万人口，福建要放弃？

加强跟江西和内陆的交通是有必要的，  跟高速一样，厦蓉高速到江西界， ...

赣州900万人口，分散到18个县，平均一个县也就50万人口，赣龙厦高铁沿线经过最多3个县

qlhotfj

望江山 发表于 2022-10-26 09:04
赣州900万人口，分散到18个县，平均一个县也就50万人口，赣龙厦高铁沿线经过最多3个县 ...

他分县多，外移人口就更多，很难集中人口到市区，
赣州往广东方向350G   福建方向200D，你说赣州会去哪里？哪方便，就去哪。

所以修路，是不能落后于外省，这是竞争关系。

qlhotfj

赣州只是其一，
主要跟内陆省，重庆，湖南，以及江西，快速互联互通， 比200D 缩短至少2-3小时， 别看这点时间不重要， 发展交通效率就算只有10分钟，也决定经济运作效率和成本问题。

qlhotfj

而且龙岩往江西350G 又不同线， 跟200D 或250D 不是同线，

qlhotfj

最关键，南局，也要吃饭， 没工程，没新项目， 南局业绩就下降。
就好比你是包工头，明明有活干，，你说我不干， 这里已经干过了。
从南局自身发展，铁路网越大，他的利益就越大。他只管二省，最好二省，县县通高铁。

雄起东南

多年前人们想象不到人人拿手机，多年前人们想象不到县县通高速公路、市市通高铁。县是重要的地域单元，双循环大格局和新型城镇化下会越来越重要。福建是全国发展相对均衡的省份，前几年市市通高铁领先了，接下来县县通动车既有条件也值得。

仙作

仙游要是福龙高铁能经过设站就完美

fujianup

仙作 发表于 2022-10-26 16:21
仙游要是福龙高铁能经过设站就完美

如果福龙高铁走莆田，肯定会设站呀！

雄起东南

fujianup 发表于 2022-10-26 16:24
如果福龙高铁走莆田，肯定会设站呀！

仙游和福安类似，都是现有站离城区较远，新线可在城区附近设站。

柳永

永定没站

雄起东南

柳永 发表于 2022-10-26 19:21
永定没站

赣龙厦高铁可在永定设龙潭站

雄起东南

我认为福龙铁路应该这样走：长乐机场和平潭2支-福州滨海新区-莆田市区附近-仙游城区附近-南安-安溪-华安-龙岩。
福州重点在滨海新区，平潭实验区也是国家重要布点，沿线看，这条线人口多，需求大，工业化城镇化开发空间和未来潜力大，莆田市区、仙游、南安、安溪都是人口大市县，华安则是普及等级铁路的空白县。
北线东北终点是福州老城区，既无开发增长空间，也缺扩能改造空间，沿线既少人口需求，也无填补空白之需，所以还是pass吧。

雄起东南

福建应积极构建已福建为核心辐射各方的高铁网：
北侧：
1、福州-宁波-上海
2、福州-杭州
3、福州-合肥
4、福州-南昌-银川
中间：泉州-武汉
南侧：
1、厦门-长沙-重庆
2、厦门-昆明
3、厦门-广州
4、厦门-深圳-港澳
这些线路再以福厦、南厦、福龙三条线连起来，这样就等于三大中心城市辐射9个方向，未来向东则可以有：福州-台北，泉州-台中，厦门-高雄，三个方向。

福建向上

今年新开工的铁路项目居然没有福建。

雄起东南

福龙铁路走向：长乐机场、平潭2分支汇入江阴站-跨兴化湾至秀屿站-跨湄洲湾至泉港站（与福厦350并站）-惠安站（与福厦250并站）-泉州北站-南安北站（与兴泉、昌厦并站）-安溪西站-华安站-龙岩西站（与赣龙厦高铁并站）

雄起东南

雄起东南

基本实现乡镇15分钟上国省道、30分钟上高速公路，县级行政中心30分钟上铁路，市级行政中心15分钟上高铁、60分钟到机场。

雄起东南

在现有铁路及在建铁路基础上，为了实现“县级行政中心30分钟上铁路”，较佳路线是：
1、建设漳汕高铁，东山县可实现目标；
2、建设走柘荣线的温福高铁，柘荣县可实现目标，福安市行政中心上铁路也大幅缩短；
3、建设衢南或温武吉铁路，浦城县可实现目标；
4、建设昆厦高铁漳梅段，平和县可实现目标；
5、建设走南线的福龙高铁，华安县可实现目标；
6、在第2条的基础上，从福安到丽水建设杭丽宁福高铁，寿宁县可实现目标。
至此“县级行政中心30分钟上铁路”全面实现。
但是，光泽、邵武、顺昌、永定铁路标准太低，为此：
1、建设昌福厦高铁，光泽县、邵武市、顺昌县铁路标准可大幅提高；
2、建设赣龙厦高铁，永定区铁路标准可大幅提高。
此时，“市级行政中心15分钟上高铁”只剩下三明市较为勉强，上的不是严格意义的高铁。为此，可大致平行兴泉铁路，建设吉泉厦高铁，贯穿三明全市及市区，如此则三明市行政中心实现15分钟上高铁。同时，宁化、清流、明溪、大田铁路标准也从160跃升到350。至此，铁路速度标准在200以下的就只剩下衢宁铁路上的周宁、屏南、松溪、政和等四县，但也都达到160，足以满足需要，未来随着发展需要再考虑予以升级。

雄起东南

笑胖

福建高铁350这块落后太多了