福龙高铁预计路线

古道西风

或是最终方案，远期将连成福州到广州的福广高铁。

茉莉花儿

古道西风 发表于 2025-9-18 17:25
福州到龙岩要么不建，要么就是这条线，福州主导的铁路，要的就是一小时到龙岩。
网上流传的南线完全不是 ...

福州要有那个实力主导就不会发展的这么平庸了。都是福建人，福州的水平都看的见。要是换成厦门，那我没话说。

畫虎烂

fujianup 发表于 2025-9-18 17:24
这个方案才是最好的方案 就是按直线走的 别七拐八拐的 什么走仙游 南安 安溪路线啥的！瞎几把扯淡！闽中山 ...

兴泉铁路为什么客流量德化站多，而且还是矮子里找高个，德化站日均客流量从最初的 600 人增长到 1200 余人。靠这个这条线路就亏死了，兴泉铁路如果不是货运为主，这条就没有意义了。南安、安溪去厦门自己开车才1个小时，会选择兴泉铁路座4个小时吗？

leaf

古道西风 发表于 2025-9-19 09:50
兴泉铁路单线，一天来回就三趟，这数据很好了，另外德化到泉州高速也就一个半小时。 ...

我这边查的到的到厦门只有两趟，到福州只有一趟，对南安来说，便利度远不如自驾，毕竟到厦门福州，自驾也分别一两个小时多，相差无几，所以兴泉线德化客流量高很容易理解，1、德化始发 2、对安溪、南安来说，并不是最优选，但对德化来说，可能是最优选

古道西风

经永泰，德化，永春，安溪，漳平，到龙岩。德化将成为中点枢纽站。

古道西风

点错了，非原创，转载的。原博主根据规划路线草案制图。

古道西风

私以为，除了几个县城外，可在永泰梧桐镇，安溪剑斗镇设小站，其余乡镇不设站。
永泰县城在东部，西半片应设一站，最佳是嵩口镇，永泰副中心，西半片中心，没嵩口，退而设梧桐。
安溪最佳应该在湖头镇，湖头也是十万级人口大镇，不过湖头镇有点偏离轨道了，越直越好，毕竟这远期可是福广高铁，不会绕来绕去的。

古道西风

另外我觉他的图不准，是嵩口镇不是梧桐镇，且嵩口设站也比较合理。

古道西风

安溪站可设在感德镇，镇子规模比剑斗大很多，是个四五万人的大镇，也离东南亚金融中心长坑近一点。设在剑斗镇的优势在于里安溪副中心湖头更近。

茉莉花儿

这么走，那估计得地方全额出资了，铁总不会出钱

fujianup

这个方案才是最好的方案 就是按直线走的 别七拐八拐的 什么走仙游 南安 安溪路线啥的！瞎几把扯淡！闽中山区最大县城 最多的人口 就是德化，怎么可能不经过德化！
兴泉铁路 人流量最大的站 估计就是德化站了！

古道西风

茉莉花儿 发表于 2025-9-18 17:08
这么走，那估计得地方全额出资了，铁总不会出钱

福州到龙岩要么不建，要么就是这条线，福州主导的铁路，要的就是一小时到龙岩。
网上流传的南线完全不是福州的初衷，都是“福龙高铁”这概念出来以后催生出来的讨论。福州要的是直达，而且南线和福厦高度重合。

fujianup

到时候厦昌高铁 也经过德化 德化可以成为闽中的铁路枢纽中心

古道西风

有人喜欢按总人口来推断客流量，但兴泉铁路开通以来单日客流量记录就是德化站创造的，并不是总人口来决定的。

空竹旧梦

古道西风 发表于 2025-9-18 15:48
安溪站可设在感德镇，镇子规模比剑斗大很多，是个四五万人的大镇，也离东南亚金融中心长坑近一点。设在剑斗 ...

剑斗一半都被淹，撑不起来，感德太偏僻，辐射人口少，建议绕弯在安溪东站，泉州市zf应该会支持

古道西风

而且所谓的南线人口优势，当有了高度重合的福厦高铁，人口优势起码砍一半。

古道西风

空竹旧梦 发表于 2025-9-18 18:00
剑斗一半都被淹，撑不起来，感德太偏僻，辐射人口少，建议绕弯在安溪东站，泉州市zf应该会支持 ...

绕到安溪东不太可能，最远绕到湖头，德化改到城东设站，经永春蓬壶，到湖头。

柳永

也是有生之年

小瓶

有生之年大概率也是看不到。

仙游

国民是急功近利的，更多是看眼前的利益，只有在西部少数民族地区，GJ才会为了民族团结、国际形象，做吃力不讨好的投资！不做亏本的生意。

所以，如果福龙有建，必是南线！

雄起东南

以人为中心，覆盖更多人口，南线更优。

古道西风

仙游 发表于 2025-9-18 21:09
国民是急功近利的，更多是看眼前的利益，只有在西部少数民族地区，GJ才会为了民族团结、国际形象，做吃力不 ...

南线别想了，有时速200的福厦铁路，时速300的福厦高铁，到莆田段基本重复，那还不如直接引一条莆田始发到龙岩，不如叫莆龙高铁，福州为了什么？

Laly

古道西风 发表于 2025-9-18 15:48
安溪站可设在感德镇，镇子规模比剑斗大很多，是个四五万人的大镇，也离东南亚金融中心长坑近一点。设在剑斗 ...

这哪跟哪 自己画的吗？

古道西风

雄起东南 发表于 2025-9-18 21:33
以人为中心，覆盖更多人口，南线更优。

南线有福厦高铁，福厦铁路，再来一条福龙高铁，人口优势不大。

Laly

古道西风 发表于 2025-9-18 21:41
南线别想了，有时速200的福厦铁路，时速300的福厦高铁，到莆田段基本重复，那还不如直接引一条莆田始发到 ...

你画的这条更别想，用脚趾头想一下 可能吗？经过都是犄角旮旯的地方  

古道西风

Laly 发表于 2025-9-18 21:45
你画的这条更别想，用脚趾头想一下 可能吗？经过都是犄角旮旯的地方

这是《福建十五五铁路网规划（草案）》的规划，和我有什么关系，只不过还未纳入国铁罢了

古道西风

福建省发改委已将福龙高铁列为重点谋划项目，并启动规划研究，但尚未纳入GJ铁路网规划。不过从建设意义上来看，该高铁旨在构建福州至龙岩1小时通勤圈，填补闽中横向高铁空白，强化省会辐射力。若纳入GJ规划，可联动昌福、合福高铁，形成贯通闽赣的纵向走廊。


说的很明确了，强化省会辐射力，还能让莆田摘了桃子？

摩西

福州为了GDP 不惜规划一条让铁路公司巨亏的线路。福州通往广州绝对是南线最优也就是经过厦门潮汕的线路 。北京到上海都没有建接近直线的铁路，而是中间经过南京天津等大城市

古道西风

摩西 发表于 2025-9-19 02:16
福州为了GDP 不惜规划一条让铁路公司巨亏的线路。福州通往广州绝对是南线最优也就是经过厦门潮汕的线路 。 ...

亏不亏的，最后还要国铁批复，国铁自有定论，福州说的不算。

realism

茉莉花儿 发表于 2025-9-18 17:28
福州要有那个实力主导就不会发展的这么平庸了。都是福建人，福州的水平都看的见。要是换成厦门，那我没话 ...

厦门感激您

畫虎烂

铁路路线规划是一项综合多维度需求的系统工程，“直线优先” 仅在极少数场景下（如特定货运专线对时效性的极致追求），线路直不直成为次要考量，而服务人口、客流潜力、区域经济联动才是决定线路走向的核心逻辑。这种规划逻辑的本质，是让铁路成为 “连接人与发展” 的基础设施，而非单纯追求工程便捷性的交通通道。

古道西风

不要把总人口和客流量画等号，看兴泉铁路各站点就知道了。而且德化有了兴泉、昌厦作为枢纽站，服务的不仅仅是德化一县，沿线的人民都可以换乘。