从昌厦（福）高铁看福建强省会之难

柳永

有关南昌与福建核心城市之间的高铁建设规划，早在数年前就已经有了。

而且，先后使用了“昌福高铁”、“昌福（厦）高铁”、“昌厦（福）高铁”等名称。

首先，是“昌福高铁”：
顾名思义，南昌至福州高速铁路，早在向莆铁路（后更名为南福铁路）建成后不久，就有江西的规划部门提出了建设“昌福高铁”的可能性。

大致路线为：由规划中的南昌东站牵出，经抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、南平市延平区，在延平接入合福高铁，直达福州。设计时速300公里/小时。

如果建成，南昌与福州之间的时间距离将缩短至2小时，福州至邵武、光泽、顺昌等地的时间将缩短至1小时15分以内，这对邵武一线接受福州经济辐射、促进闽北地区开发将有重大意义。

“昌福高铁”，是最初的规划版本，一经提出就引来了极大关注。

然而，奇怪的是，这个规划在福建却出现了不同的声音，一个全新的概念出炉——“昌福（厦）高铁”。

这个“昌福（厦）高铁”又有多次变化。

第一次：“昌福高铁”若能启动建设，则不仅接入了合福高铁，而且通过合福高铁间接连接了福厦高铁，所以福建方面提出了“昌福（厦）高铁”的概念，当然这仅仅是概念。

第二次：此后不久，在福建省发布的铁路规划中，突然将“昌福高铁”的线路做了延伸、变动。

即：不但新建江西南昌到福建南平市延平区的高铁，并且建设设计时速350公里/小时的全新高铁线路——延厦高铁（经延平、沙县、尤溪、德化、安溪，至厦门）。

这意味着，虽然名义上仍然是“昌福（厦）高铁”，但实质上已经变成了“昌厦高铁”。

这个规划最大的问题在于——从厦门北上江浙、安徽将可以绕开福厦高铁、合福高铁（延平～福州段），这进一步强化了厦门枢纽地位，而会造成省会福州的枢纽作用边缘化。

（没想到吧，这个方案居然是福建省提出的，有点不可思议！）

第三次：几乎就在福建省铁路规划发布的同时，就有某市人大代表提出，为更快捷的提升该市北向、西向的辐射作用，要争取将“昌福（厦）高铁”南移，即：由江西进入福建后，线路接入三明、由三明经德化、安溪，直达厦门……这个变化则将南平的光泽、邵武、顺昌、延平完全绕开了……

这是“昌福（厦）高铁”的最新提法。

——其实，在前年发布江西省的铁路规划中，仍然使用的是“昌福高铁”，这是最省钱的规划方案了。

只是在面对福建省的多次规划变动之后，为促成项目早日落地，江西不得不接受事实上的“昌厦（福）高铁”的概念。

这就是此次江西省提出“昌厦（福）高铁”的由来！江西，把这条铁路的真实面目给捅破了！

翻看这条高铁的名称变化过程，恰恰是福建高铁规划“强厦弱福”的过程。

福建要“强省会”，荆棘密布，困难重重！

不过，规划归规划，这条线路十年内启动建设的可能性几乎为零！

今年年初，《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》发布，其中有一句话至关重要：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”

而福建与江西之间的南福铁路（即设计时速200公里的向莆铁路）、赣龙铁路（设计时速200公里）利用率均未满80%……

人土土

只能说昌福段的利用率不高，而且闽南的确需要一条快速向西北的通道，而不是绕道闽东。
并且福建中部的确需要一条东西向快速通道，如果只昌福线建设了，福建中部（东西向）的快速通道将会遥遥无期，或者说再无可能。

柳永

350501 发表于 2022-3-26 21:17
温福高铁都还没启动

感觉温福也是重复，还不如先建其他的

柳永

人土土 发表于 2022-3-26 17:41
只能说昌福段的利用率不高，而且闽南的确需要一条快速向西北的通道，而不是绕道闽东。
并且福建中部的确需 ...

大长泉都给你砍掉

柳永

@望江山

望江山

柳永 发表于 2022-10-27 09:58
@望江山

重复建设

闵宁

是 福银线，战略通道。

闵宁

军方 东 北 方向交流。也就是这线路福州不急。