厦门地铁8号线一期工程，属于西向出岛复合功能快线全长1...

十月。OCT

厦门地铁8号线一期工程，属于西向出岛复合功能快线，全长18公里2025-06-10 08:17·厦门所见所闻

厦门地铁8号线一期工程：贯通岛西的交通脊梁。

厦门地铁8号线一期工程，作为厦门轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)的关键项目，被定位为“西向出岛复合功能快线”。

线路起于海沧体育中心站，止于湖里万达广场站，全长18公里，全线采用地下敷设方式，共设车站10座，其中换乘站高达8座，设穆厝车辆段一处，构建起串联海沧、本岛核心区的战略走廊。

其规划首次通过4号线工程曝光——在洪坑至翔安机场段与4号线共线运营15.8公里，并预留泉州方向接口，成为闽西南协同发展的重要纽带。

一、线路走向与站点规划：织密岛西交通网络

8号线一期以“缝合本岛与海沧”为设计主线，自东向西贯穿厦门城市核心功能带：

东端枢纽：

湖里万达站作为起点，与5号线形成“十”字换乘，直联市政务服务中心(同步换乘5号线)，激活仙岳路沿线商圈与行政资源。

中部生活走廊：

经金湖路站(换乘9号线)、枋湖客运中心站、塘边站(换乘1号线)，覆盖金尚路居住密集区，填补老湖里轨道交通空白。

西向跨海动脉：

穿越西海域后，连接海沧商务中心站(换乘2号线)，终抵海沧体育中心站，直通CBD泰地海西中心、厦门中心大厦等核心地标，推动海沧产城融合。

8座换乘站构建“一次换乘通达全城”的效能：

- 湖滨中路站(换乘2号线)：衔接滨北超级总部基地，服务高端商务客流;

- 象屿站(换乘7号线)：联动国际航运中心，强化港区物流效率;

- 海沧商务中心站(换乘2号线)：打通海沧CBD与岛内金融走廊。

二、建设进展与关键技术：攻坚地下穿越难题

8号线一期已纳入厦门轨道交通第三期建设规划，但尚未取得GJ发改委最终批复，当前处于前期深化阶段：

规划推进：

2024年底完成第三期建设规划环评公众意见征询，明确包含8号线项目;2025年2月首次通过4号线共线段披露线路走向。

技术挑战：

线路需下穿仙岳路高架、西海域及老城区密集建筑群。

其中湖里万达站施工或需临时拆除高架桥，借鉴1号线吕厝站经验;跨海段需应对复杂地质与潮汐影响。

开发协同：

市政务服务中心站规划TOD综合开发，拟整合穆厝村城市更新，结合乐都汇、天虹百货打造商业枢纽。

若规划于2025年内获批，预计2026年启动建设，2030年前后通车运营。

三、战略价值：重塑跨岛发展新格局

1. 破解海沧交通瓶颈

海沧作为厦门西向门户，长期依赖海沧大桥进出岛，日均拥堵时长超6小时。

8号线建成后将成为海沧首条直达本岛核心区的地铁，预计分流海沧大桥20%车流，推动“轨道+公交+慢行”三网融合。

2. 激活产业走廊动能

串联黄金经济带：线路连接湖里万达商圈、象屿保税区、海沧CBD，服务临港产业与高端服务业协同;

赋能港口经济：象屿站衔接国际航运中心，未来可与翔安港区(规划20万吨级泊位)形成“海陆联运”体系。

3. 区域协同关键支点

近期：补强岛内“横向轨道短板”，与2、3号线构成“三横三纵”网络，缓解1号线集美进岛压力;

远期：通过4号线共线段衔接翔安机场，并依托预留泉州接口，推动厦漳泉“半小时生活圈”落地。

钢铁脉络潜行于鹭岛西翼，从海沧体育中心的晨练人群到湖里万达的霓虹夜色，8号线的18公里不仅是一条轨道，更是一把解锁岛内外资源流动的钥匙。

当列车载着通勤者穿越湛蓝的西海域隧道，窗外掠过的不仅是风景，更是一座城市打破地理桎梏的决心。

结语

未来，随着共线段列车在4号线的“红色闪电”旁并行飞驰(注：4号线为120公里/小时全自动无人驾驶线路)，8号线将见证厦门从“海岛单核”向“海湾都会”的跃迁——海沧产业动能向西辐射，本岛服务功能向东集聚。

这条地下长龙不仅运送乘客，更承载着跨岛发展战略下，一座先锋城市对空间效率与公平的永恒追求。