厦门地铁7号线一期工程:贯通岛内南北的城市纵贯线。
厦门地铁7号线一期工程,是厦门轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)的核心项目之一,定位为连接本岛与翔安的战略性轨道线路。
该线路北起高崎枢纽站,南至曾厝垵滨海站,全长约17公里,采用全地下敷设方式,共设13座车站(其中换乘站7座),并建设高崎车辆基地(与9号线共享)。
作为贯通厦门岛南北的交通动脉,7号线串联思明区与湖里区核心板块,未来还将延伸至翔安、同安,成为推动跨岛发展的关键引擎。

一、线路走向与站点规划1. 纵贯岛内的城市走廊
7号线一期线路北起厦门岛北部的高崎综合交通枢纽,向南依次穿越老湖里工业区、滨北超级总部基地、白鹭洲商务区、沙坡尾文化区,终抵曾厝垵旅游区的滨海站(曾厝垵环岛路正大门)。
其走向精准覆盖城市功能主轴:
北部枢纽段:
以高崎枢纽站为核心,衔接1号线(高崎站)、9号线及规划城际铁路R1线,形成岛北综合交通枢纽。
老湖里振兴段:
经寨上、象屿、竹坑等站,填补老湖里工业区轨道交通空白,激活传统产业带。
超级总部服务段:
在湖滨中路站与2号线换乘,直联滨北超级总部基地,服务高端商务人群。
文旅游憩辐射段:串联音乐广场、沙坡尾、厦大思明校区等站点,提升环岛路旅游走廊可达性。

2. 多线交织的换乘枢纽
7座换乘站构建起高效接驳网络,实现与既有及规划线路的立体互联:
| **换乘站点** | **换乘线路** | **功能意义** |
|--------------------|--------------------|----------------------------------|
| 高崎枢纽站 | 9号线、R1城际铁路 | 空铁联运枢纽 |
| 湖滨中路站 | 2号线 | 衔接滨北超级总部与金融中心 |
| 沙坡尾站 | 3号线南延段 | 联通沙坡尾艺术区与鼓浪屿码头 |
| 厦大白城站 | 3号线南延段 | 服务厦大校区与环岛路旅游带 |
此外,浮屿站(近中山路)、镇海路站(近第一医院)等站点进一步加密老城区轨交覆盖。

二、建设进展与关键节点7号线一期已纳入厦门轨道交通第三期建设规划,但尚未取得GJ发改委最终批复。当前处于前期推进阶段:
规划深化:
2024年11月,《厦门市城市轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)》完成环评公众意见征询,明确包含7号线一期项目。
技术准备:
线路穿越老城区及滨海敏感地带,正开展地质勘测与文物保护评估,重点攻克沙坡尾避风坞段、高崎机场段等复杂地层施工技术。
协同开发:
依托TOD模式推进站点综合开发,湖滨中路站、高崎枢纽站已预留上盖商业空间,推动“轨道+物业”融合。
若规划于2025年内获批,预计2026年启动建设,2030年前后通车运营。

三、战略价值与城市意义1. 破解老城交通困局
老湖里的“地铁生命线”:
湖里老工业区长期依赖地面公交,7号线设竹坑、和通里等5站,直通高崎枢纽与滨北商务区,重塑区域出行结构。
-超级总部核心配套:
滨北片区规划引入世界500强区域总部,湖滨中路站无缝接驳2号线,形成岛西高端商务走廊。
2. 文旅经济串联升级
串联沙坡尾艺术西区→厦大思明校区→曾厝垵三大文旅地标,实现“30分钟文化走廊”直达,缓解环岛路旅游旺季交通拥堵。
滨海站毗邻环岛路沙滩,未来可衔接旅游巴士与海上交通,构建“轨道+滨海游”体系。

3. 区域协同关键纽带
近期强化岛内联通:
填补岛内纵向轨道空白,与2、3号线形成“三纵”网络,分流1号线压力。
远期支撑跨岛发展:
规划延伸翔安段将分设马巷支线(连翔安新城)与同安支线(通同翔高新城),与5号线在黎安站换乘,助推“岛内外半小时生活圈”。
轨道如梭,串联鹭岛记忆的经纬——从高崎渔港的涛声到曾厝垵的琴音,7号线的17公里不仅是一条交通线,更是一部流动的城市编年史。
当列车驶过沙坡尾锈迹斑驳的船坞与滨北玻璃幕墙的倒影,新与旧的对话在钢轨的震颤中悄然展开。

结语未来,这条纵贯线将承载更多期待:
向北跨越海域,延伸至翔安机场与同安新城;向南衔接漳泉城际网络,打开闽西南协同发展新通廊。
在钢轨与隧道的延伸中,厦门正以轨道的速度,书写一座海湾型城市的空间革命。