首家航司年报披露，南航减亏，厦航又赚了，另一家子公司赚更多

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首家航司年报披露，南航减亏，厦航又赚了，另一家子公司赚更多。

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3月26日晚间，南方航空率先披露2024年财报，全年归属于上市公司股东的净利润亏损16.96亿元，相比2023年的42.09亿的亏损大幅减亏。


在24年前三季度，南航一度扭亏为盈，净利润19.65亿，但由于第四季度亏损36.61亿，全年最终没能扭亏。
对于24年亏损的原因，南航曾表示受国际市场恢复相对缓慢，全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响，公司经营压力依然巨大。
财报显示，南航24年的客座率84.38%，较23年的78.09%有所增加，但每收费客公里收益0.48元，较23年的0.55元下降，意味着票价水平均同比下滑。

除了市场影响，南航在24年汇兑损失9.12亿，比23年增加损失2.25亿，也拖累了南航的整体业绩。与此同时，南航持有四川航空39%股份，2024年投资四川航空损失13.85亿元。
2023年末，南航与其他股东一起对川航增资，其中占股较大的南航的增资额最多，达到46.8 亿元，除去用一架空客330抵扣增资额，其他都用现金支付。【详情：川航最新业绩披露，还有120亿增资细节】
南航的子公司中，也有为其贡献正向利润的，分别是厦航和南航物流。
其中南航物流24年的净利润41.86亿元，同比增长72.33%。
厦门航空24年净利润6.97亿元，同比增长45.51%。
其他南航子公司24年依然未能盈利：
汕头航空净亏损0.37亿元，上年同期为净利润0.07亿元；营收30.17亿元，同比增长16.08%；
河南航空净亏损1.54亿元，上年同期为净亏损0.16亿元；营收43.84亿元，同比增长8.43%；
重庆航空净亏损2.51亿元，上年同期为净亏损2.08亿元；营收43.65亿元，同比增长12.85%；
贵州航空净亏损2.65亿元，上年同期为净亏损0.43亿元；营收30.23亿元，同比增长1.07%；
珠海航空净亏损3.97亿元，上年同期为净亏损2.58亿元；营收23.17亿元，同比增长5.99%。

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7家子公司中，三家仍资不抵债：
汕头航空净负债5.35亿元，资产负债率173.29%，上年为161.56%；
珠海航空净负债9.43亿元，资产负债率389.26%，上年为254.08%；
重庆航空净负债25.51亿元，资产负债率161.80%，上年为155.17%。
机队方面2024年，南航净增飞机只有9架，由23年12月31日的908架增加到24年12月31日的917架。
南航机队中利用率最高的是A350，C919在24年的利用率6.46。
客座率最高的是B737，C919在24年的客座率82.9%。

过去几年，南航放缓了飞机引进速度，新进运力低于国航和东航，从2019年底到去年底，南航(含厦航)只净增约60架飞机，大致等于过去一年的增量。
不过从南航的年报看，25年的飞机引进会比24年有所加快，数量将达到970架，到26年的飞机数量则超过1000架。

此前，国航和东航披露的24年业绩预告均显示没能扭亏。
而分别国航和东航上市公司剥离的国货航和东航物流则取得了盈利。其中东航物流预计净利润25亿元到29亿元，同比增加 0.48%到 16.56%。国货航预计净利润18亿元-19.9亿元，同比增长56%-73%。
此外华夏航空也公告实现扭亏为盈，2024年预计净利润为2亿元至2.8亿元，同比增长120.73%–129.02%。
2024年，还有哪些航企盈利了？此前中国航空运输协会召开2024年第四季度理事单位信息沟通会，透露2024年航空公司整体盈利44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元，有20家航空公司实现盈利，意味着还有近20家航司没能扭亏。
此前民航工作会议上透露，2024年全行业扭亏为盈，这里的全行业也包括机场和三大保障企业。
在已经披露的2024年业绩预告中，上市机场大多收获了盈利，只有首都机场和海口机场亏损，详情戳：海口机场24年亏3.81亿！航空业务增长，非航拖累。

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厦航一直都是南航系的优等生。

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厦航都是模范生。

我福州

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库里

我福州 发表于 2025-3-31 18:10
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十月。OCT

库里 发表于 2025-3-31 18:15
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卖国贼死娘炮，多去厦门亲儿子长乐机场就够了