经济日报刊发重磅调研：厦航展翅

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目前，厦航运营的国内外航线达到400余条，年旅客运输量近4000万人次。这是厦航波音787梦想客机腾空而起。
引擎轰鸣，机身划破长空。厦门高崎国际机场，厦门航空的飞机每天从这里腾跃而起，机尾处的“白鹭”奋翅鼓翼，直冲云天。
走进厦航总部大楼，映入眼帘的是墙面上巨大的发动机浮雕，象征厦航开启新征程的新动力。阳光透过玻璃窗，总SJ指导厦航发展的“十六字方针”熠熠生辉——“依靠改革、舍得投入、服务规范、以人为本”。厦门航空有限公司D委SJ、董事长赵东说：“这是引领厦航前进的引擎。”
殷殷嘱托，使命在肩。铺展一幅幅“敢为天下先”的改革画卷，厦航脚踏实地创新求变、精进管理、做优经营，势如白鹭，一路高飞。

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从0到1
生于特区、长于特区，改革创新的基因融入厦航血脉。
1981年，厦门经济特区破土动工。百业待兴，交通先行。发展航空业是打开厦门开放之门的金钥匙。1984年7月25日，厦门航空有限公司第一届董事会第一次会议在北京召开，新中国第一家按现代企业制度运营的航空公司宣告成立。
“厦航是从零起步的。”厦航原总经理吴荣南在回忆录里写道，“一定要飞起来的坚定信念像火一样在创业者的胸中燃烧”。在厦航总部“学习室”展厅，保留着创业初期的部分资金往来票据，讲述厦航艰难起飞的故事。1984年8月，厦航借款5000元用于开设公司账户。
工号00152的老厦航人、飞机维修工程部外航保障处经理陶殿志回忆，初建的厦航甚至没有机库。第一次接到更换风挡的紧急任务时，正值盛夏，维修团队在大太阳下赤膊上阵，大家后背严重晒伤。
比场地建设更难的，是凝聚人心。厦航原定于1985年11月在厦门首航的计划，因飞行实力跟不上，一拖再拖，本就惨淡的经营雪上加霜。
吴荣南牵头组建了厦航临时党委，并召开专题会议研究组织人事以及群众关心的待遇等问题。经过一段时间努力，干部职工情绪稳定下来，干劲增强了。厦航第二届领导班子不再兼任政府职务，厦航打破民航“政企合一”的老体制，拉开民航“政企分离”体制改革和特区国企改革的时代序幕。厦航在改革发展过程中逐步确立了“党的事业、国家形象、民族自尊、家庭幸福、个人成长”的企业宗旨。

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改革开放的春风拂过神州大地，厦门经济特区的建设如火如荼之时，1984年7月25日，厦航成立，适逢一年中阳光最猛烈、最炎热的大暑节气，一如厦航创业者们干事创业的雄心壮志。
面对早期缺乏资金、技术、航线的困苦环境，厦航创业者们在解放思想、实事求是精神的鼓舞下，采用“边组建、边培训、边经营、边发展”的策略，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。
1986年，厦航在厦门接收了第一架飞机，开启了自主营运的漫漫征途。
2000年，厦航开通了首条国际航线（厦门-曼谷），在席卷而来的全球化浪潮中，坚定步入更广阔的航空世界。

十月。OCT

翱翔在蓝色天空的厦门烫金名片，老大亲自回信祝贺厦航生日

胡一筒

40周年了，当年老大在厦门没少关心厦航。