昌福高铁，还不忘照顾一下厦门

柳永

昌厦（福）高铁，一条非常有意思的高铁，从名称不难看出，它是南昌至福州的高铁，同时还不忘照顾一下厦门。

这条高铁长约635公里，线路自南昌枢纽引出，经过进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、延平、尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。为了照顾一下福州，在延平可利用合福高铁，直达福州。

这也是昌厦（福）高铁的巧妙之处，一条线路，实现南昌与福建境内两个枢纽城市的直连。

然而较为可惜的是，线路在分叉处是硬拐向厦门的，角度太大，或将不利于高速行驶。

要知道，昌厦（福）高铁的设计时速为350公里，未来的运行效率是相当高的，有助于华东境内两省江西与福建的强强联合发展。

值得一提的是，这条高铁高标准的设计时速将进一步丰富福建境内高铁的标准。目前福建境内高标准高铁只有一条，即福厦高铁。原因是福建境内山多，在高铁建设时，早期技术有限，只能低标准建设，但随着我国基建实力的不断提升，时速350公里的高铁标准已成为常规标准，在福建也将渐渐普及了。

当然高标准的高铁建设，也会使得整个工程的投入更高，但对于经济发达的华东地区来说，钱都不是事。

据悉，昌福高铁的总投资超1200亿元，绝对能算得上一个大项目了。

不过，虽然这条高铁有着多个中心城市的支撑，但在推进上，并不是太给力，目前也仅纳入江西、福建两省的规划中，在GJ的规划中是属于中长期规划，还需要不断地推动。

因为在江西与福建之间，目前的铁路通行还是便捷的，还没有到一票难求的境况，再加上，这条高铁有着超高的投资，现在上马项目的话，必然会导致其它项目资金的中断。

因此昌福高铁的规划建设还需要等，至于到何时，还得看发展的需求，但建设是必然的，因为它是京港（台）高铁主通道的重要补充、福银综合运输通道的重要组成部分。

一个起点出发，一条线路，明确通达两个中心城市的线路，真的很少，但在昌福高铁上有所表现。说是对中心城市的照顾，其实更为准确地说，是城市地位的使然。

福州是福建省省会，福建的ZZ、经济、文化中心，地位够可以的吧！

厦门是我国计划单列市之一，是与深圳、宁波、青岛、大连这样知名且有实力的城市是一个级别的，全国仅有的5座城市，是有着绝对的地位的。

福州有着福建省资源的倾斜，而厦门有着GJ资源的倾斜，在这样的情况下，都是需要积极对外的，能在交通建设时，能都照顾一下就都照顾一下了，也就了昌福高铁这样有意思的高铁线路，期待早日得到落实！

瓦林老被

省内的各种利益，都被福州厦门瓜分了，其它地市连喝汤都没有。

断桥寻娘子

厦门被漳泉包围，进出都要经过两市

小瓶

昌厦不用过泉漳，延平一尤溪一安溪一厦门北。。另，安溪支线接入福厦铁路泉州站

小瓶

目前江西和福建达成一致的意见，并已上报国铁集团和GJ发改委，并得到两部门的同意。延平GF地位和JF的支持，昌福昌厦延平站并站。以上就是目前昌福厦的情况。

小瓶

现在依据延平站并站的方案，正在编制预可研，

LamFuKee

小瓶 发表于 2024-5-25 20:02
昌厦不用过泉漳，延平一尤溪一安溪一厦门北。。另，安溪支线接入福厦铁路泉州站 ...

泉州站未来会弄一条连接线接泉州东吗？

小瓶

泉州肯自己出钱，什么都好说。

小瓶

近日正在开展的预可研编制，虽不知道延平站的分场设置情况，但从预留的用地面积来看，再扩建5个站台没有问题。。延平站最终规模大概率是7个站台。

小瓶

延平站的定位为闽西北中心枢纽站，替代之前呼声很高的三明北站。

小瓶

延平站纯高铁场的车场，之前有规划把峰福引入延平站，后被国局否决而流产。

小瓶

给大家普及下形势变化因素的影响，暂不说台海问题。。原浙江内部计划修250到延平西，利用南龙+龙龙十广河，形成内陆250通道。

最近广东方面要求闽浙，沪杭广通道必须350，鉴于此，浙江可能要调整升级杭丽延为350，利用延厦+厦漳汕十广汕350通道，开辟第二350大通道。所以延厦的重要性更加凸显了。

小瓶

南龙+龙龙等级低的现实无法改变，而且沿南龙+龙龙再平行新建一条350，这更不现实。只可惜南龙新建太操之过急。

没办法，利用延厦+沿海，可能是个不错的选择。毕竞延平一龙岩一梅州一广州约800公里，延平一厦门一汕头一广州也是约800公里。

壶见

小瓶 发表于 2024-5-27 14:37
给大家普及下形势变化因素的影响，暂不说台海问题。。原浙江内部计划修250到延平西，利用南龙+龙龙十广河， ...

广东能影响线路标准？那国铁和南局没有话语权吗？