厦门争夺第四大国际枢纽，凭什么？

Kirin9000

厦门争夺第四大国际枢纽，凭什么？2024-02-19 16:38·民航资源网

谁是国内第四大国际航空枢纽？GJ发改委和民航局在2016年的十三五规划，首次发布了十大国际航空枢纽名单。这其中，北京、上海、广州是当之无愧的Big3，他们正在向世界级机场群的目标大踏步前进。后面还跟着七个机场，成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，正在为第四大国际枢纽的宝座争得不可开交。那么七年之后我们来看，谁最有可能成为第四大国际枢纽呢？答案有点出乎意料，它不在七大国际航空枢纽之列，而是隐藏在29个区域枢纽之间，这就是厦门。一张网传照片显示，2023年，厦门机场已经悄然成为全国第六大民航国际口岸，全国第四大国际中转机场，全国第二大国际转国际枢纽。

厦门是如何办到的呢？厦门的常住人口排在全国86位，GDP排在全国35位，旅客吞吐量排在全国第15位，而且厦门机场本身只位列29个区域枢纽，为什么国际业务排名这么靠前？其实平时不显山不露水的厦门也有着其他城市没有的优势。比如侨乡优势，早些年厦门大量的人口远赴东南亚，在东南亚闽南语比普通话还好用；比如ZF支持，厦门ZF多年来连续出台政策支持枢纽建设；比如机场配合，将厦航集团和南航的国内业务和所有航司的国际业务都放在T3航站楼，其他航空公司的国内业务放在T4航站楼，并不断地优化国际中转流程。但是尤其不容忽视的，就在于有一家大型航空公司的总部位于厦门，也就是厦门航空。厦航多年隐身幕后孜孜不倦、持续不断地努力，是厦门机场能够超越成都、昆明、重庆、深圳、西安等强大竞争对手的关键所在。

第一，全面发力的国际航线网络

从2015年开始，厦航就陆续开通了欧美澳洲际航线。疫情三年，与其他航司大量取消国际航班不同，厦航顶住成本压力，保持与世界各国、地区的主要城市的持续通航，坚持独飞福建到阿姆、洛杉矶、温哥华、悉尼、纽约等5条洲际航线，以及福建至新加坡、曼谷、马尼拉、首尔、大阪、金边等6条近洋航线,全力维持我国与世界各地的连通，确保人民往来和物资运输畅通。2023年疫情政策优化以来，厦航在国际航线的恢复上领先行业，在厦航的主导下，厦门机场的国际航班恢复率超过了100%。特别是，厦航还新开厦门始发至巴黎、多哈、河内、槟城等国际航线，加密了至阿姆斯特丹、新加坡、胡志明、马尼拉、金边、吉隆坡、雅加达、巴厘岛等航班，进一步丰富了国际中转产品。为了推动厦门的国际中转业务，厦航和机场共同打造了60分钟快速中转的服务品牌，相对于北上广动辄2个小时的中转时间，有明显优势。同时还有极具性价比的中转产品，从国内其他城市经厦门中转飞往洲际，来回只需要两三千块钱，对游客有很大的吸引力，也为旅客提供了更加便宜和丰富的出行选择。今年一月份，厦门又成为全国首批开放了24小时国际旅客过境免检的9个机场之一，进一步地巩固中转效率上的优势。目前，厦航在厦门机场贡献了40%的国际航点，60%的国际航班，80%的国际旅客和接近100%的国际中转旅客，在国际航空枢纽的建设中发挥出了不可替代的作用。

第二，稳健的机队战略

厦航在2014年就引进了宽体飞机，目前拥有着12架787的单一宽体机队，这12架宽体客机也为厦航在3年疫情保平立下了汗马功劳。相对于其他规模相近的航空公司，厦航787机队具备了一定的规模效应。个人认为，厦航机队发展最大的铁律就是谨慎。从2019年~2022年底四年的时间，厦航的机队规模基本维持不动。这一方面是MAX停飞带来的被动减速，另一方面则是积极退出老旧飞机带来的主动调整。这一减一退，在疫情期间为厦航减轻了包袱。此外，最值得称道的是，他们在2021年市场持续低迷、行业前景不明的情况下，毅然签下15架A321 neo飞机，开启了波音空客双机队运营。这15架飞机在2023年行业复苏时相继交付，低谷下单、复苏交付、节奏完美，除了专业之外，这份胆识和魄力也可见一斑。

第三，品牌服务创新

在我们国际市场上，国内的航空公司早已经实现了反超，市场份额超过了国外同行。但是，我们也不能盲目乐观，也要看到在我们的飞机上八成以上都是中国人，外籍旅客本就不多，黄头发蓝眼睛的外国人就更少了。所以，要真正走向国际化，要真正在国际市场上立足，如何吸引国外旅客，如何树立国际品牌，如何推进国际转型，是当下国内航空公司面临的最大挑战。厦航善于利用资源，通过资源互换，达成品牌共赢。比如去年热播的《向风而行》，鹭洲航空怎么看怎么就是厦门航空，为其收获了一波王凯粉丝；比如喷涂了两架环球影城主题飞机，恐龙涂装和小黄人涂装的飞机每天穿梭于国内外各地，吸引大量旅客和飞友的目光；比如厦航赞助了世界田联钻石联赛，利用这一国际顶级的田径赛事扩展自己的全球知名度；厦航还参与apex全球航空服务测评，连续两年成为全球八大“世界级航空公司”，与阿联酋航空、新加坡航空等全球知名航企比肩。当然要推进国际转型，这还只是第一步，未来还有很多的工作，比如有没有提供外籍旅客吃得惯的餐食，有没有精通外语的服务人员，一线人员是不是了解西方不同的文化，营销能否搭建国际销售的渠道，能否让外籍旅客知道中国还有厦航等等。除此之外，厦门航空也利用品牌的美誉度探索乡村振兴的产业化道路。2023年厦航与云南咖啡园合作推出了小概率咖啡；还试水直播业务，据说在总部大厦专门开辟了一层，布置了多个颇具特色的直播场景；与贵州合作，推出了“行走天下”酱香白酒，与宁夏合作，推出了厦航“相伴”红酒等等。

第四，效益领先

我们都知道，国际枢纽的建设需要开辟国际、洲际的航线，需要以很低的票价培育中转市场，这些都不可避免地影响航空公司的效益。但值得称道的是，厦航并没有因为构建枢纽而像其他航司一样陷入亏损境地，甚至其盈利仍然领先于行业。尽管厦航集团在疫情期间也亏了钱，但是厦航本部仍然保持着37年持续盈利的记录。而且，在行业普遍亏损的情况下，2023年厦航，河北航，江西航三家公司居然都赚钱了，这也充分展现出他们出色的经营管理能力。

今年，这家1984年成立的航空公司将迎来40岁生日，他们也刚刚发布了40周年主题slogan：“四十而砺，致远百年”。我们常讲“三十而立”，是“立业”“立志”的“立”，意味的是要有所成就、要树立远大目标。而“四十而砺”，是“磨砺”的“砺”，体现厦航历经 40 年艰苦奋斗磨砺，才有了今天能够屹立于世界航司之林的发展，更体现了 40 岁的厦航更要踔厉奋发、勇往直前的斗志。

未来，随着国际市场全面复苏、翔安新机场投用，福州机场的扩建，厦航的主基地市场迎来扩容。同时，杭州机场，深圳机场、重庆二机场、上海三机场、广东枢纽机场也都将迎来新一轮的改建、扩建、新建，厦门国际枢纽建设必将迎来新的挑战。据了解，厦航在年初召开的年度工作会上，提出了加快开拓非洲航线、开辟南美市场，实现“飞遍全球五大洲”的新战略格局。接下来的 3-5 年尤为关键，厦航能否以福建为联结点，贯通亚、欧、非、澳及美洲，形成“一点连五洲”的战略格局；厦航能否充分发挥厦门的区位优势，把东南亚航线、澳洲航线和欧美航线高效联通、顺畅衔接，打造竞争新优势；未来几年厦门能否保住第四大国际枢纽的地位，甚至进一步地提升自己的国际影响和国际中转的能力，值得期待

开玩笑

解释一下，
为什么路过泉州的火车，
买到泉州没票，买到厦门却有票

Kirin9000

开玩笑 发表于 2024-2-19 19:50
解释一下，
为什么路过泉州的火车，
买到泉州没票，买到厦门却有票

解释一下，为什么近两年抢省会的国铁数据隐身了

福夏泉

Kirin9000 发表于 2024-2-19 19:53
解释一下，为什么近两年抢省会的国铁数据隐身了

最近你都不发厦门地铁数据了，为何？

Kirin9000

福夏泉 发表于 2024-2-19 21:17
最近你都不发厦门地铁数据了，为何？

好奇怪啊，你给钱吗？我想发就发！搞得抢省会免费数据很好似的