一个湖北作家谈：闽赣运河

dongnan123

福建闽江航道等级偏低，江西还希望修建闽赣运河，完全不划算
2022-12-21 　来源: 作家李楠枫                湖北


福建闽江水量比黄河还大，完全可以一次建成千吨级航道，可惜了

福建的海运确实很发达，适合建深水良港的地方比较多，宁德、福州、莆田、泉州、厦门都有比较好的港口。其中，厦门港的货运量非常大，2021年的集装箱吞吐量达到了1205万标箱，位居全国第七，仅次于上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、天津港。

但是，福建的内河航运历来都比较差，并非福建不努力，而是由福建的地形决定的。因南北长东西窄，且受武夷山脉的影响，福建省内的河流发育不太好，第一大河流闽江，总长也不过577公里。相比之下，湖南第一大河流湘江的干流长达800多公里，三级以上高等级航道的通航里程即将达到723公里，比闽江的总长度还长一百多公里。历史上，闽江航道丰水期可通行的最大船舶只有50吨，年货运总量仅二三十万吨，每年9月至次年3月枯水期经常断航。

不过，福建并没有因此而放弃闽江的航运。近日，闽江口外沙至南平延福门段278公里航道经过整治，闽江干流航道已具备500吨级船舶通航的条件。12月18日，随着“武夷2号”船舶从福建南平港延平新城港区启航，标志着闽江干流航道全线通航，500吨级的船舶可以常年从延平新城港区直达闽江口。

目前投入运营的“武夷1号”“武夷2号”是内河集散两用货船，既可以运输集装箱，也可以用于运输干杂货和干散货。该型船船长58米，船宽10.50米，型深2.65米，设计吃水1.85米，可以装21个集装箱，满载排水量超过1000吨，载货量可达765吨，是南平市目前吨位最大的运输船型。

据了解，这是一种混合动力船型，既可以使用燃油，也可以用电。如果采用电力推进，单程燃料成本可节约58%，体现了良好的环保性与经济性。

不过，500吨级的航道等级确实有点偏低了。闽江的径流量并不小，多年平均径流量达到了624亿立方米，比黄河水量还要大，在具备航运价值的重要河流中仅次于长江、珠江、黑龙江，远远领先于钱塘江与淮河，完全有能力建成更高等级的航道。

事实上，在这次复航之前，1000吨级的航道就已经延伸到了水口水电站下游。因水口船闸的碍航问题，以及闽江下游河床严重下切，导致通航条件日益恶化，翻坝能力非常有限。2021年10月，闽江水口坝下船闸成功通航，由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用，通航能力跃升至1000吨，通航天数也由原来的44天跃升到365天。据预测，有了这个通航枢纽，闽江南平至福州段年通航能力可达1400万吨。如果以后对通航设施进行扩建，并对航道等级进行提升，通航能力还可以大幅度提升。

水口水库下游闽江航道、水口枢纽均是1000吨级标准，而南平段航道只有500吨级标准，这是为什么呢？很显然，水深条件不足，达不到1000吨级船舶常年通航的要求。当然，这并不意味着1000吨级船舶到不了南平市延平区，而是不能全天候保障。

这就有点不好说了。湖南澧水、资水的径流量均不如闽江，但澧水三级航道即将延伸至常德石门县，资水二级航道将延伸至益阳市区，三级航道到达桃江县城，开发程度明显更高。

只能说太遗憾了！如果增加投入，三级航道一步到位，对于矿产和竹业资源都非常丰富的南平来说，运输能力可以得到大幅度的提升，而运费单价则可以进一步下降。

江西方面一直想修建闽赣运河，通过将抚河支流东河与闽江支流沙溪的支流富屯溪接起来，让江西拥有新的出海口。关于这个问题，我之前进行过论证，暂时不具备可行性。我们现在也看到了，闽江干流南平段的航道等级才4级，水量远低于闽江干流的二级支流富屯溪，能达到多高的标准呢？如果低于4级，则完全没有修建的必要。实际上，在武夷山去修建运河，如果运河等级低于3级，可能很难收回成本。

目前，最依赖水运的就是制造业，或者是ZY大平原那样的规模农业。江西这个省，无论从哪方面看，都不太可能成为现代制造业的中心，论人口，论资源，论交通，都不具备这样的条件。适合大力发展制造业的地方，基本上都在沿海或重要河流沿岸。江西的制造业，集中于赣江沿线大城市就足够了，犯得着花那么大的代价去修建运河吗？

我向来欣赏广西的平陆运河和安徽的江淮运河，因为这两条运河的水量丰富，建设难度不算大，经济回报率高。平陆运河开通后，可以行驶5000吨级的船只，而江淮运河也可以行驶2000吨级的船只，这不是闽赣运河那种500吨级的航道可以比的。

闽赣运河的投入远高于平陆运河和江淮运河，没有1000亿根本下不了地，但最高只有500吨级的运能，一年的货运量不过几百上千万吨，还不如修铁路呢！实际上，江西最近修建了一条直达泉州港的铁路，这就是兴泉铁路，可以很方便地将江西的货物送达泉州港出海。这样的铁路，江西境内有好几条。

江西并不存在交通不畅的问题，相比于湖南和广西，江西的出海口非常多，厦门港、泉州港、宁波港、深圳港、上海港都是江西的出海口，可谓是近水楼台先得月。这么多的港口都用不好，那能怪谁呢？难道修了闽赣运河、浙赣运河、粤赣运河之后，江西就一定能好吗？

再者，运河离不开水源，这是闽赣运河所面临的最大挑战。今年夏天以来，江西抚河几乎处于断流的状态，入湖口的日均径流量不到10立方米每秒。这样的河流，能干什么呢？所以，江西还是现实一点比较好，别幻想着做内河航运的枢纽，短期内没这种可能！

再重申一下：我力主发展水运，也主张适当地修建运河，但坚决反对不切实际地搞大吃法，花大钱办小事。

（2022年12月19日于武汉）

dongnan123

一个坐家，怎么会知道现代水利工程技术------抽水蓄能突飞猛进呢！

他以文科生惯性思维，认为闽赣运河因为在山上水量不足，因此不可行。
但是现代工程效益是考虑综合效益，不仅经济，还要考虑对台政治因素以及鄱阳湖得生态保护效益。

dongnan123

这个文科生最大的认识误区是刻舟求剑。
以为以前的工程技术做不到，就认定现在和以后技术也做不到。

闽赣运河最大的意义不是江西找出海口，而是把囼蛙各港口绑定到长江内河航运大通道上。

dongnan123

广西平陆运河规划可通航5000吨级船舶。

dongnan123

每年冬季，长江水位大幅下降。鄱阳湖水位只有7米，
造成严重生态问题。
江西一直想在鄱阳湖建大坝，
但上海，江苏和安徽不同意。
如果从福建闽江水口水库调水，
既可以解决这个问题，
又可以打通闽赣运河，一举两得。

dongnan123

为什么上海，江苏，安徽不同意江西建鄱阳湖大坝呢？
理论上鄱阳湖建大坝对下游有好处啊。
可以在夏天发洪水时候拦水，减少长江下游洪水压力，
冬天可以放水，增加下游水量。
但是上海等地需要考虑极端情况，
比如发生特大洪水时候，
上游水库都要大量放水，防止水库决堤。
如果冬天发生大干旱，上游水库一般不愿意放水。
那么下游各地就大麻烦了。
因此上海江苏安徽就是不同意江西建鄱阳湖大坝。

dongnan123

kzkmkr 发表于 2023-11-12 08:25
作家说得有理，什么对苔，什么政治，水量不足，一切都是空话，花了钱达不到经济目的，自然就实现不了政治目 ...

作家看到是一种表象。而工程师才是潜力的开发者。

Kirin9000

痴人说梦，异想天开，一个省内的交通不论是F线还是R线都搞得不清不楚还跨省挖运河，跟你的京台高铁一样比登天还难！！！

dongnan123

Kirin9000 发表于 2023-11-12 09:49
痴人说梦，异想天开，一个省内的交通不论是F线还是R线都搞得不清不楚还跨省挖运河，跟你的京台高铁一样比登 ...

福州做事情，都在稳步推进。
F1线已经建设过半，F2F3线先导工程也已经动工。
只有厦门的R1线还挂在墙上。

Kirin9000

dongnan123 发表于 2023-11-12 13:28
福州做事情，都在稳步推进。
F1线已经建设过半，F2F3线先导工程也已经动工。
只有厦门的R1线还挂在墙上。 ...

呵呵，F线不都在你们自己的地盘打圈圈吗？还好意思说啊

dongnan123

如果冬天时候，从闽江水口水库调水到鄱阳湖，
对鄱阳湖和长江下游进行生态补水，
对鄱阳湖以及长江下游生态非常有好处。
那么这个调水成本能不能从长江每年生态
保护费用里面出。
如果能够纳入鄱阳湖和长江下游生态保护体系。
那么闽赣运河的运行费用就没有问题了，
运河不会对船舶运输成本产生明显影响。

柳永

多修铁路实在

dongnan123

柳永 发表于 2023-11-13 08:29
多修铁路实在

铁路固然好，但要同意调度。
而船舶的线路是由自己决定。
因此船舶在大宗商品运输上，仍然有优势。