福建铁路网新目标

雄起东南

福建曾经是全国首个市市通高铁的省，然而几年来，福建铁路建设又明显滞后了。一个比较明显的对比是350高铁，邻省江西很快就市市通350了，广东、浙江也都离这个目标不远了。而福建呢，也就只有即将开通的福厦高铁才是真正意义上的350高铁，原来号称市市通高铁，其实大多只是200上下水平。借ZY支持之良机，福建铁路网应有新目标：一、市市通350。大概再过几天，福厦高铁就将通车了，这一下，就有福州、莆田、泉州、厦门、漳州等五市通350。接着漳汕、温福即将开建，这样沿海高铁在福建就贯通了，沿海六市也都通350。接着，赣龙厦、昌福厦高铁有望使龙岩、南平、三明等三市通350，唯一问题是如果昌福厦走延平-尤溪-德化一线，那么三明就只是外围县尤溪通了350，市区仍然未通350，南平新市区建阳实际上也未通350。好在现在一个新的方向是，昌福厦正在演变成南昌-延平+江山-厦门，这样一来南平建阳区和三明沙县区都能通350。而且，杭广也有望通过杭厦广实现全线350。
二、县县通铁路。目前福建尚有浦城、寿宁、柘荣、武平、平和、东山、金门等县未通铁路，其中武平即将借助龙龙高铁通铁路，东山可借助漳汕高铁通铁路，柘荣可借助温福高铁通铁路，浦城可借助温武吉铁路及江山-厦门高铁通铁路，寿宁可借助丽宁南铁路通铁路（或者杭州-丽水-宁德-福州贯通350），平和可借助昆厦高铁（厦广高铁）通铁路。金门借助昌厦（或昆厦或杭厦）延伸实现通高铁。
三、低等级铁路县升级。上述铁路建成开通后，实际上只剩下华安未通国铁I级铁路，还有永定城区也远离高等级铁路，建议规划建设福广高铁+平龙铁路，福广高铁走福州南站-泉港站-惠安站-泉州北（洛江）站-南安北站-安溪新站-华安新站-龙岩新站-永定新站-梅州，同时贯通泉港-平潭，形成平龙铁璐。

雄起东南

三不五时来看看 发表于 2023-9-30 13:03
这就有点牵强了

其实不难理解。
赵武灵王胡服骑射，欧洲大航海，美国汽车和航空时代……，交通改变着社会和世界格局，改变着时代和历史进程。高铁已经被证明了具有无可替代的独特优势，在大循环中有着非常重要的作用。韩国、日本对于连接到中国、连接到亚洲大陆的海底隧道都态度积极，道理不言自明。中国有不少地方的老百姓，有一条铁路就能凭一根扁担挑着自家农产品，就一步跨上时代列车，跨入世界市场，从而脱了贫改变了生活。高铁能把人带入大循环中，你的产品可以在这大循环中很快销售一空，你的需求也可以在这大循环中轻松获得满足。台 湾比福建早得多开通高铁，但囼蛙空间太有限，难以发挥高铁优势。而大陆高铁不仅技术成熟，更重要的是已经形成一张巨网，而且越织越密，越织越广大，优势无与伦比。而福建恰恰可以让台 湾人近距离地看到、感受、对比，从而改变误解，改变态度。

雄起东南

德国十大城市中，只有柏林人口达到300+万，仅相当于厦门福州的城区人口规模水平，排二、三、四的汉堡、慕尼黑、科隆人口100+万，仅相当于泉州、莆田、晋江城区人口规模水平，排在五-十名的法兰克福、斯图加特、杜塞尔多夫、莱比锡、多特蒙德、爱森等的人口都是几十万，相当于漳州、龙岩等的城区人口规模。
而瑞士呢，那就更小了。最大城市苏黎世人口才40+万，第二大城市日内瓦才20万左右人口，首都伯尔尼才十几万人口。
这些城市虽然规模不大，但一个个都是世界闻名，发展水平可以说都在世界天花板上，何也？质也！
瑞士铁路就非常值得我们借鉴，瑞士是地无三尺平的高山之国，但铁路密度居于世界前列，铁路交通占比很大，铁路和缆车系统闻名于世，公共交通系统高效便捷，这些都非常值得福建学习。

雄起东南

讨论城市发展不应该仅停留在量的层面，而应更多侧重于质的层面。比如说吧，如果像某些网友那样仅停留在量的层面，那可以说纽约、伦敦、新加坡等城市的天花板也就只是特大城市，而实际上，这些城市之高，哪里是能用特大城市来描述的。
从城市规模角度讲，福建城市在全国并无优势，未来也不会有这方面优势。福建城市应该侧重于质的发展，尤其在长珠之间，今后一定要致力于从比较优势上去突围。绿色发展是福建的一个重要方向，在交通上则是绿色交通，轨道交通节地节能高效，全寿命期综合效益更佳，应该是福建交通发展的重要方向。

Kirin9000

谢谢东南多发帖

Kirin9000

谢谢东南多发帖

唧唧复唧唧j

县县通真的大可不必，我们应该把人口向市区集中，把人口少的县合并，浪费那个钱建铁路结果没人坐，还不如给泉州建地铁

空间枢纽站

北线肯定先开工。南线如果不做成350码的高铁没有任何经济可行性。

木鱼侃大山

三明现在由国铁集团扶持发展，更容易沟通，昌厦高铁必须走沙县。南平都放弃延平了，走延平就没必要了。昌厦线和衢厦线交汇顺昌，然后从顺昌延伸到沙县。

Bossini008

邻县通高速公路，是福建目前的目标，几年内会实现；市市通高铁，有难度，目标长远

雄起东南

福建已经实现县县通高速公路，铁路比高速公路更节地节能高效，也更适合多山地形，福建县县通铁路是必要且可行的，而且也已不久远了。

滹沱河北地

空间枢纽站 发表于 2023-9-26 01:06
北线肯定先开工。南线如果不做成350码的高铁没有任何经济可行性。

哪条都不会开工

断桥寻娘子

多条铁路在安溪汇集

dongnan123

县县通350，可能性很低。
有些铁路利用率太低。

雄起东南

市市通350，县县通国铁I

福建向上

不错。打通到长三角和珠三角的350高铁通道是很关键的。去年就有环福建350高铁圈的说法，福建被边缘化了。

柳永

规划一下太原到福建的高铁

仙作

等囼蛙回归了，看看有没有可能。

雄起东南

福龙一：平潭-福清-秀屿-泉港站-惠安站-洛江-南安-安溪-华安-龙岩。
福龙二：福清西-莆田-仙游-南安-安溪-华安-龙岩。
福龙三：福州南-永泰-德化-漳平-龙岩。

雄起东南

福龙可有三个可选线路方案，走平潭-龙岩最优，按此方案福州到龙岩部分走福厦250或福厦350，路程和其他方案差不多，却能惠及更多市县和人口，服务于全局战略。

dongnan123

福建现在很多县还是单线铁路。
别指望县县通350.

雄起东南

dongnan123 发表于 2023-9-27 09:41
福建现在很多县还是单线铁路。
别指望县县通350.

不指望县县350

Kirin9000

雄起东南 发表于 2023-9-27 11:38
不指望县县350

县县通城际比较好

雄起东南

Kirin9000 发表于 2023-9-27 11:41
县县通城际比较好

城际和地铁的站间距较小，地铁适用于城区，城际适用于都市区。

小瓶

我也一直支持昌厦走三明北，昌福接延平站，各方利益都照顾到。

雄起东南

福建高铁有着特殊的政治意义。它能震撼台  湾 人，直接影响台  湾 人对高铁的感受，进而很大程度地影响台  湾 人对高铁入台的期望和态度，进而影响到同意的进程。

Kirin9000

雄起东南 发表于 2023-9-28 20:44
福建高铁有着特殊的政治意义。它能震撼台  湾 人，直接影响台  湾 人对高铁的感受，进而很大程度地影响台   ...

东南兄说得好，有见地！

空间枢纽站

弗里德曼 发表于 2023-9-27 01:40
一厢情愿搞那么多福龙，有什么意义？可笑！

那是3个备选方案，3选1。

空间枢纽站

弗里德曼 发表于 2023-9-29 14:48
福龙是因为腐盆看到昌厦进入福建省中长期规划紧急上马的产物，可以预见，福龙又是一天运椅子的高铁，腐盆只 ...

恰恰相反，福州的铁路经常都是爆满的，某岛才运椅子。

Kirin9000

空间枢纽站 发表于 2023-9-29 16:35
恰恰相反，福州的铁路经常都是爆满的，某岛才运椅子。

又开始造谣，领先1500万铁路客流的都被追上了还有什么得瑟的？

空间枢纽站

Kirin9000 发表于 2023-9-29 16:45
又开始造谣，领先1500万铁路客流的都被追上了还有什么得瑟的？

厦门的客流一定程度上也靠福州带动，因为铁路的发展趋势就是缩小中心城市的优势。

Kirin9000

空间枢纽站 发表于 2023-9-29 16:56
厦门的客流一定程度上也靠福州带动，因为铁路的发展趋势就是缩小中心城市的优势。 ...

滚，我还说福州的已经要靠厦门带动了

雄起东南

四、要和邻省宁波、杭州、南昌、赣州、广州、深圳高铁相连。
五、要和邻省11个海西城市高铁相连，只剩鹰潭未规划到，另外吉安也应列入。