航站区初现雏形！厦门翔安机场建设再迎重要进展

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航站区初现雏形！厦门翔安机场建设再迎重要进展原创2023-09-01 10:11·厦门日报社

昨日上午，随着最后约800平方米的混凝土浇筑完成，厦门翔安机场航站区（主航站楼+4条指廊）混凝土主体结构实现封顶，整个航站区初现雏形。与此同时，航站楼首批屋盖钢支撑柱启动吊装，北停车楼主体结构顺利封顶，提前一个月实现了节点任务，标志着厦门翔安机场工程建设取得又一阶段性胜利。

　　据市机场片区指挥部、翔业集团介绍，接下来，航站楼工程将转入钢结构屋盖及外立面幕墙大面积施工阶段，预计于2024年5月完成钢结构施工，同年年底完成幕墙及屋面施工。

交通中心

　　实现换乘最远步行距离不超过170米

　　“交通中心衔接各个方向、各种类型的交通工具及交通服务设施，通过不同标高楼层实现无缝衔接、立体换乘。”翔业集团旗下兆翔机场建设总经理助理兼航站区三标段项目经理谢启德介绍，该标段包括交通中心、南北两个停车楼和两个旅客过夜用房，还包括轨道交通（目前规划地铁3、4号线、城际铁路R1线）、长短途巴士、旅游巴士、市政公交、的士、网约车、私家车等多种交通方式的集散。

　　航站楼内，旅客步行可达交通中心、酒店、停车楼等所有功能区域，换乘最远步行距离不超过170米，高效便捷的交通换乘将达到国内同等规模机场的领先水平。

主航站楼

　　占地面积相当于17个足球场

　　主航站楼共浇筑混凝土约31万立方米、绑扎钢筋6万多吨，建筑面积39万平方米。主航站楼包括地上三层、地下一层，占地面积约12万平方米，相当于17个标准足球场。

　　据了解，主航站楼是新一代立体综合交通工程，有2条轨道交通、1条城际铁路、1条东进场交通道路从航站楼下面穿过。

4条指廊

　　缩短旅客步行距离 实现最便捷中转

　　从高空俯瞰，航站楼的主楼和4条指廊，形如白鹭展翅，这样设计可获得更多的停机位，缩短旅客步行距离。

　　据介绍，指廊与航站楼标高建设保持一致，通过专属中转厅及12个可转换机位的灵活调度，使绝大多数中转旅客的步行距离控制在350至500米范围内，实现最便捷中转，达到国际一流航空枢纽的服务效率。

（文/厦门日报记者 蔡绵绵 程午鹏 通讯员 元滢洁 图/厦门日报记者 王协云）

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据福建日报报道（记者 施辰静 通讯员 元滢洁 文/图） 8月31日，厦门翔安机场航站楼（主楼+指廊）混凝土主体结构完工、北停车楼主体结构顺利封顶，首批钢结构屋盖的吊装工作当天也同时开始。这标志着厦门翔安机场工程建设取得又一阶段性胜利，比预期进度目标提早了一个月，为接下来航站楼工程转入钢结构屋盖及外立面幕墙大面积施工阶段奠定了有利基础。

　　航站楼工程是厦门翔安机场工程的核心工程，本期总建筑面积55万平方米，包含1座主楼、4条指廊、77座登机桥与之相连，主楼混凝土结构为全现浇框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系。据了解，根据工期计划，航站楼工程将于2024年5月完成钢结构施工、同年年底完成幕墙及屋面施工。

　　北停车楼项目位于航站楼前方，属于厦门翔安机场综合交通枢纽的一部分。综合交通枢纽还包括交通中心、旅客过夜用房、南停车楼等多个建设内容，衔接包括轨道交通、长短途巴士、市政公交等各种类型的交通工具及交通服务设施。通过不同标高楼层实现立体换乘、无缝衔接，保证旅客从航站楼通过交通中心换乘任何交通工具的最远距离不超过170米，达到国内同等规模机场的先进水平。

　　厦门翔安机场属于全球少有的海岛型机场，为应对工程的复杂地质条件和大规模工程需求，市机场片区指挥部会同翔业集团，有效提升机场建设管理精度、运营效率和工程安全。在接下来的航站楼钢结构屋盖及外立面幕墙大面积施工阶段，项目还将加大科技赋能力量，积极探索运用新技术新工艺，如大面积钢结构房中房逆作施工技术、超大面积光伏屋面与金属屋面、采光天窗交叉吊装技术等，施工过程中还将加入移动式高精度测量机器人、抹灰和涂料腻子机器人等市面主流机器人的应用，高效赋能项目建设。

　　据了解，厦门翔安机场工程分三期建设，计划2026年通航，本期工程可满足飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。