2023年1-2月厦漳泉都市圈和南京都市圈机场旅客吞吐量

雄起东南

南京都市圈跨2省9个设区市（福建也就9个设区市），面积达到6.6万平方公里（超过福建一半），人口达到3562万人（超过福建4/5）。2023年1-2月南京都市圈4座民用机场旅客吞吐量略小于厦漳泉2座民用机场。

都市圈	机场	2023年1-2月旅客吞吐量
厦漳泉都市圈	厦门高崎	1757152
	泉州晋江	558582
	合计	2315734
南京都市圈	南京禄口	1888393
	扬州泰州	218539
	淮安涟水	107747
	芜-湖-宣-州	78820
	合计	2293499
厦漳泉都市圈-南京都市圈		22235
厦漳泉都市圈/南京都市圈		100.97%

注：扬州泰州机场是扬州和泰州合建合用机场，泰州不属于南京都市圈。

雄起东南

这里也说说集装箱中转港。众所周知，现在集装箱远洋航运使用的船舶都是巨无霸，目前已经动辄2万以上teu，那些相对较小的船舶因为失去优势正不断出局。与此相应，远洋集装箱港口也越来越集中，因为你不可能让那么大的海上巨无霸在这个港装几个箱，再到那个港装几个箱，你应该把这些箱子都集中到一个港，以满足这个巨无霸的巨大食量，而这个集中的港就是中转港。有人说，我还要把箱子运到你那个港，那不是增加运费吗？实际上不是，恰恰是这样做能减少总运费才催生了这样的运输模式。为什么能减少总运费呢？这是因为巨无霸能大大降低箱子在远洋运输中的平均运费。可以预见，未来中国远洋集装箱港将日益集中到少数几个中转港（群）：以天津、青岛、大连为主的环渤海中转港群；以上海、宁波舟山为主的长三角中转港群；以厦门为主的东南及台海中转港；以香港、深圳、广州为主的大湾区中转港群。相应地，国家也在这几个地方规划了国际航运中心：大连东北亚国际航运中心、天津北方国际航运中心、上海东方国际航运中心、厦门东南国际航运中心、广州南方国际航运中心，当然还有香港国际航运中心。那么厦门中转港、厦门国际航运中心的存在对泉州来说究竟是增加成本呢还是降低成本呢？答案是降低成本，实际上目前泉州货也有到上海去周转，也有到深圳去周转，因为每条航线航班都是需要巨量货源支撑的，而厦门港大大减少了泉州货拉到上海深圳去中转。

雄起东南

前面讲过南向航线利于北货南聚，是撇开其他因素，单纯就地理区位的角度讲的，这里结合简单示意图解释一下。如图A、B、C三个港口，B在A、C之间，假如三港同样有一条南向航线，那么对于如图所示B港腹地区域来说，如果把货运到北侧的A港，则海上航线加长，陆上运输距离也不利，所以A港明显比B港不利；如果把货运到南侧的C港，则虽然海上航线缩短，但距离出海口距离加长，以至C港总体比B港较不利。如果B港从AC中点适当南移，那么很明显B港的优势空间范围就增大了。


我们举个实际例子，就以赣州的南向航线出海口选择为例。假如赣州有一个集装箱，需要从南向航线运到欧洲某个港口，又假如宁波北仑、福州江阴、厦门海沧、深圳盐田都有到这个港口的南向航线，那么赣州这个集装箱从哪个港出海更好呢？很显然宁波北仑可以直接去掉，而福州江阴相比于厦门海沧和深圳盐田来说，也和宁波北仑一样，陆海都不利，最后剩下厦门海沧和深圳盐田，我们可以看到两者各有优劣，一个出海口距离较短而海上航线长，另一个出海口距离较长而海上航线短。很显然，厦门海沧比福州江阴更有条件来和深圳盐田竞争。

空间枢纽站2号

楼上完全避重就轻，这种思维不利于解决现实问题。
首先，拿赣州举例比较厦门港和福州港的区位优劣完全没有意义，因为赣州本来就是赣南，对应闽南很正常，而福州港本身是对应作为赣北的南昌的，根本就不以对应赣州为功能定位，如果赣州这路货源都能够被福州港抢走，那么厦门真的该好好反思自己了。
其次，现在珠三角已经过了集中货源的发展阶段，而已经进入了更高级的自由竞争阶段，这表现在广州港崛起。因为赣州到厦门和到深圳的距离对比其实已经过了存在现实意义的历史阶段了，现在该对比的是到厦门和到广州的距离，而赣州到这两者的距离相差无几，即广州已经足以在省际货源上直接威胁厦门。因此很明显，珠三角进入自由竞争阶段后，其基本盘就是广州港抢了香港的的份额之后抢深圳的，抢的深圳的就要开始抢厦门的了，所以为什么我说福建港口业现在是未富先老的状态。楼主的思维问题就是一味地假设集中货源之下的发展状态趋势，而忽视了竞争力这个要素，这是当下一些力挺厦门港的人的思维悲哀所在，对所谓的营商环境的概念生搬硬套，而忽视了技术经济关系这个最基本的要素。

雄起东南

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望江山

还有一个南京马鞍国际机场

望江山

你这个数据是 单纯的 2月份,  不是1-2月份

雄起东南

望江山 发表于 2023-4-2 12:00
还有一个南京马鞍国际机场

马鞍机场未建

雄起东南

望江山 发表于 2023-4-2 12:10
你这个数据是 单纯的 2月份,  不是1-2月份

说得对，我疏忽了

雄起东南

更正：2023年1-2月厦漳泉都市圈和南京都市圈机场旅客吞吐量如下：

都市圈	机场	2023年1月旅客吞吐量	2023年2月旅客吞吐量	2023年1-2月旅客吞吐量
厦漳泉都市圈	厦门/高崎	1616634	1757152	3373786
	泉州/晋江	469554	558582	1028136
	合计	2086188	2315734	4401922
南京都市圈	南京/禄口	1740535	1888393	3628928
	扬州/泰州	184304	218539	402843
	淮安/涟水	103994	107747	211741
	芜 湖/宣 州	62976	78820	141796
	合计	2091809	2293499	4385308
厦漳泉都市圈-南京都市圈		-5621	22235	16614
厦漳泉都市圈/南京都市圈		99.73%	100.97%	100.38%

Kirin9000

厦门的会展旅游恢复的算不错，说明吸引力依然在

仙作

机场都是对比单个的哪有这种对比

福州小车车

淮安离南京那么远，也能算都市圈？？


你对都市圈有什么误解，。。

雄起东南

仙作 发表于 2023-4-2 13:32
机场都是对比单个的哪有这种对比

单个比有单个比的意义，都市圈比也有都市圈比的意义。

雄起东南

福州小车车 发表于 2023-4-2 13:41
淮安离南京那么远，也能算都市圈？？

国家发 改 委批复的南京都市圈就包括淮安，你应该问问发 改 委对都市圈有什么误解。

雄起东南

东湖西湖南湖 发表于 2023-4-2 13:30
很奇特的想法，那边开车，还有高铁线路四通八达。
你要比机场吞吐量，全福建都比不上一个昆明。 ...

全福建机场旅客吞吐量确实不敌一个昆明。

雄起东南

雄起东南 发表于 2023-4-2 13:41
单个比有单个比的意义，都市圈比也有都市圈比的意义。

一个都市圈内的不同机场，服务范围会高度重叠，机场之间会有很大的分流替代作用，因此合计都市圈内的机场吞吐量是很有意义的。

仙作

雄起东南 发表于 2023-4-2 14:29
一个都市圈内的不同机场，服务范围会高度重叠，机场之间会有很大的分流替代作用，因此合计都市圈内的机场 ...

厦门机场服务范围可不止厦漳泉，莆三龙可以说都在内。对比这个就没有个公平公正或者标准的，按整个省来比来说还公平点

雄起东南

仙作 发表于 2023-4-2 14:37
厦门机场服务范围可不止厦漳泉，莆三龙可以说都在内。对比这个就没有个公平公正或者标准的，按整个省来比 ...

机场吞吐量不仅跟需求和能力有关，而且跟分流替代有关，分流替代还不仅有都市圈内不同机场之间，还有城市群内不同机场之间，还有跨城市群不同机场之间，也不仅仅不同机场之间，还有不同交通方式之间，所以说到底会很复杂。这里做的都市圈比较是在单个机场之间比较、市和市比较、省和省比较之外，又多一个角度，通个这个角度可以看到某种不一样的现象，而不是要推导出某种超乎都市圈机场吞吐量范筹的结论。

Laughing

雄起东南 发表于 2023-4-2 11:53
发个福利

宾宾的风格

雄起东南

这个怎么样？

雄起东南

把莆三龙加进来，闽西南+莆田来和南京都市圈比较，也无不可，闽西南再加两座机场。

今晚打松鼠

雄起东南 发表于 2023-4-3 00:12
这个怎么样？

500  不能再多了

雄起东南

厦门泉州组合港的集装箱吞吐量在2022年已经达到世界前十，这世界前十从北到南依次是釜山、天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门泉州、香港、深圳、广州、新加坡，这些港将是东北亚-东亚-东南亚地区的主要中转港，并将在港的基础上形成国际航运中心。

雄起东南

雄起东南 发表于 2023-4-4 00:41
厦门泉州组合港的集装箱吞吐量在2022年已经达到世界前十，这世界前十从北到南依次是釜山、天津、青岛、上海 ...

十大港实际上就是六大集聚地区，自北而南依次是：朝鲜海峡地区（釜山），环渤海地区（天津、青岛），长三角地区（上海、宁波舟山），台湾海峡地区（厦门泉州），珠三角地区（香港、深圳、广州），马六甲海峡地区（新加坡）。

空间枢纽站2号

然而也该意识到，厦门港现在其实已经在逐渐退化为本省性港口，这是厦门港股权出售的主因。理论上厦门港虽说可以整合一些省内货源，但现在其作用也仅限于此了，因为江西货源已经遭到了广州的竞争压力。

空间枢纽站2号

甚至话说得可能有点内个一些，如果厦门没有交出股权，有可能厦门港连全省性港口都保不住，因为省里可以把这些份额匀给泉州，从而架空厦门港的作用。从这一点也可以瞥见，福建现在其实还没有走到适合严控省会的阶段，因为非省会甚至是农民的交通技术创新对于强省会的现实依赖还是比较大的，盲目严控省会说得严重点造成更大的耕地侵占都不是没可能。

Kirin9000

雄起东南 发表于 2023-4-4 00:16
这里也说说集装箱中转港。众所周知，现在集装箱远洋航运使用的船舶都是巨无霸，目前已经动辄2万以上teu，那 ...

通俗易懂，货主和船东都受益

雄起东南

台海地区目前一个重要中转港是高雄，而随着厦门港的日益集中，台海地区中转业务也会渐渐转向厦门。

雄起东南

如前所述，亚洲大陆东侧从釜山到新加坡分布着世界十大集装箱港，沿海岸线自北向南依次为：釜山、天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门泉州、香港、深圳、广州、新加坡。台海地区夹在长三角、珠三角之间，北侧上海、宁波舟山两港2022年集装箱吞吐量合计达到8000万teu，南侧香港、深圳、广州三港2022年集装箱吞吐量合计达到7000多万teu，这是两个超级巨无霸。在两大巨无霸之间夹缝求生，必须致力于集中足够货源支撑更多航线航班。
台海地区向北远洋航线可通日本美国，向南远洋航线可通东南亚、南亚、西亚、非洲、欧洲、澳洲，目前向南航线已经大大超过向北航线，且增长态势和空间远远优于向北航线，所以台海地区应更多聚焦于南向航线。理论上，南向航线利于北货南聚，因为如果南货运到北面的港口再掉头折往南运，这无形中会增加成本、时间和风险，而北向航线则利于南货北聚。所以为了更多聚焦南向航线，为了更多北货南聚，台海地区中转港应该选在长三角和珠三角中间偏南的位置，厦门泉州正是最好的选择。

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