昌抚城际确定作为昌福客运专线先行规划

柳永

       昌抚城际作为昌福客运专线先行规划已经明确，从规划新建南昌东引出，通过即将新建南昌南环客运专线与南昌西站连接。南昌东至抚州运行时间将缩短至20分钟左右。南昌至福州客运专线就剩下抚州至南平北不足250公里，开弓没有回头箭。       如果贯通之后，福州至南昌运行时间基本上在2小时10分左右。由于往南昌方向客运专线是合福客运专线分岔正线引出，调度不会出现南昌方向跨越，意味着南平至福州车流几乎接发，很可能超过百对南平往返福州高速动车组。作为连接两大省会之间客运专线往往会超乎想象的快。福州作为福建省省会，省会福州距离最近的省会是江西省南昌市，目前没有最便捷的客运专线连接。可以肯定吉温铁路通道不会和昌福客运专线通道会出现高度重叠相当大部分，历史再现福州往南昌客运专线大致沿着福银高速通道越来越清晰。
        先行规划不是提前新建，南昌东站是大型高铁站，线路明确新建，车场规模才能确定，一旦确定，这么大的高铁站才能动工新建。高铁时速350是非常慎重选线，不能和既有时速350覆盖范围高度重叠，即不能紧紧贴着。合福铁路覆盖范围宽度超过80公里，意味着人口稀少的富屯溪不可能出现时速350高铁。同时吉林温铁路从抚州开始依次经过金溪、黎川、光泽、邵武，不可能再出现时速350与160同时完全重叠的线路通道。在东部人口不足15万面积超过1900平方公里这样县域几乎不可能会有时速350过境设站的机会。沿着福银高速公路通道选线是最好的，经过县域最多里程最短。如果建成昌福客专，向莆铁路将以普速客运、货运为主兼顾少量动车组，向莆铁路沿线县市明白客专重要。邵武人口少和在合福铁路有效覆盖范围只能选择远城设站才能使沿线县市过境设站最多里程最短。
       不是因为沙县在南平西南方向，与南平往南昌西北方向形成大角度，南平途径沙县至南昌需要新建线路迂回增加70公里客专里程，途径沙县有三明和永安客流保证。在增加新建里程70多公里和客流权衡之后只能放弃途径沙县线路，否则邵武远程设站都没有机会。客专不会绕道沙县是增加里程70公里左右，这样里程等于南平经顺昌至将乐高塘。邵武远程尽可能选择在浦城至泰宁高速公路沿线距离城区25公里左右，泰宁尽可能在浦城至泰宁高速公路沿线朱口附近，两县市通过既有高速公路疏散旅客是最现实最好的结果。
       一旦南昌至福州客专建成，向莆铁路将发挥客货运输威力，向塘控制着南昌、九江、赣西、长株潭货流通往东南沿海通道。如果南平至宁德铁路建成，沙县三明北至宁德港铁路运输里程不到200公里，与沙县三明北至湄洲湾港铁路运输里程200公里左右不相上下。意味着向塘至东南沿海宁德至莆田港口形成等距离扇面覆盖，范围非常大的铁路货流通道。这是南昌至南平客专新建的最主要原因之一，同时福州距离最近的相邻省会南昌需要最便捷客专通道连接。       高铁需要正线引出，基本上没有南平西站的可能性。昌福客专与合福铁路共用正线超过南平北至福州客专里程。南平市区有昌福客专通道，从南孚附近打开正线，穿隧道通过马站既有南平东站上空跨越建溪，用既有东支线跨越建溪通道走廊，桥墩超过百米直接至南纸环城路，打隧道直接到王台。时速350客专不能重叠客流覆盖，只有京津、沪宁、广深之间可以存在两条以上时速350高度重叠通道，因为这些城市之间距离短人口总量超过3000万，还不算高铁沿线人口密集的城市人口。南昌东站规模确定，预留昌福客专场意味着南昌至福州高铁客专动工新建不再遥远。邵武远城设置不会影响城市发展，出行时间30分钟之内没有影响，做好高速公路至高铁站客运免费通行就行了。
       高铁不是普通铁路，当两条同样时速350客专有可能高度重叠客流覆盖，只能远离既有客专。但是还是不愿意正视既有合福客专存在事实和人口稀少致命。一旦客专建成，向莆铁路白天上货运列车，很多动车组无法上线运行，这是沿线县市积极争取客专覆盖更多既有向莆铁路沿线县市。时速350和时速200两种线路等级可以在一个通道存在的原因。南平北一旦新建客专，南昌方向到时调度占用共线的合福客专正线将近10公里，全部无法跨越，只能目送南平北站做大，还有部分人执迷不悟。古田北、闽清北相应增加接发对数，类似沪杭客专沿线站点接发，与客流关系不大。到时南福区间通过车流远远超过一百对以上。

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