一、项目名称：仙（游）龙（岩）铁路仙游段 二、项目选址：从福厦线上的仙游站厦门端出岔，终点设在鲤南镇圣泉村 三、项目所属领域：基础设施 四、项目建设理由和已具备条件: 仙（游）龙（岩）铁路干线以福厦高速铁路仙游站为起点，经仙游、永春、漳平至龙岩，全长约230公里，其中可利用漳平至龙岩铁路现有铁路68公里。按照国铁Ⅰ级双线电气化，客货两运，时速200公里的标准建设，项目投资估算100亿元。 建设仙龙铁路，是为了打通闽东南面向华南、东南亚的对外开放大通道。该铁路南经上杭、武平、寻乌、龙南、韶关、贺州、柳州，可达南宁，北经莆田可连福州，形成南宁（云南、贵阳）到福州的大通道。该线路走向多数已经在建或列入规划，仅须争取将韶关—龙岩段、漳平—仙游列入规划即可。该线路走向有效串起贵广、京广、京九、鹰阜、南三龙、赣龙复线、浦建龙、长泉等已建或拟建铁路，能够大幅提升各线路的使用效率，提升莆田市在海西交通枢纽的地位。 建设仙龙铁路有利于促进莆田市经济发展。作为莆田市主导产业的鞋革、工艺美术、林产加工、石化等行业大量的产品需要销往两广、湘赣、云贵地区乃至东南亚地区，而这些地区丰富的木材、煤炭、矿石、石油、天然气等资源更可为莆田市发展提供源源不断支撑。也有利于拓展湄洲湾港口腹地。仙龙铁路的走向与莆永高速公路相辅相成，可为福建“三纵六横九环”铁路网新增一条纵线，可缩短龙岩至福州铁路里程140公里左右，是莆田市连接闽西、两广、湘赣、东南亚最便捷的铁路通道，能进一步拓展湄洲湾港口城市发展腹地，将现有福厦铁路向资源丰富的地区延伸。 特别是仙游仙游及周边地区拥有充足的运输量，投资建设仙（游）龙（岩）铁路仙游段效益明显。①有丰富的农产品需要外运。仙游、永春、德化水果货源每年在128万吨以上，其中：仙游79万吨，永春40万吨，德化9万吨；肉类货源每年18万吨以上，其中：仙游10万吨，永春、德化各4万吨。仙游50万亩巨尾桉基地，每年将有300万立方米的木材外运；仙游100万亩毛竹林，年砍伐量250万吨。永春县木材蓄积量300万立方米；德化县林木蓄积量1029万立方米，竹林面积50.5万亩。②大量工业品需要外运。莆田市拥有20多个工业园区，仅仙游县就拥有仙游经济开发区、石化产业基地、莆田市建材科技基地、宝泉工艺产业园、民营创业园、仙游县循环经济示范基地等工业集中区，有大量的仿古家具、建材、食品、化工、鞋革等工业品和原料需要调运。此外，永春、德化县的工业品也需经仙游站转运。③丰富的矿藏资源需要外运。仙游县高岭土储量0.8亿吨、叶腊石储量0.2亿吨、花岗岩储量10亿立方米，永春煤储量2亿吨，德化境内高岭土、铁矿石、石灰石储量均在1亿吨以上。④拥有充足的客源。仙游县总人口达106万人，永春县总人口54万人，德化县总人口32万人，这三县每年约有40多万人外出打工经商。仙游、永春、德化年游客量在120万人次以上。先行动工建设仙龙铁路仙游段并在鲤南设站，后可转移、吸引仙游、永春、德化大量的公路客运量。 五、项目主要建设内容及规模：仙龙铁路仙游段将从福厦线上的仙游站厦门端出岔，并行福厦线前行，在霞桥小学前折向西南，上跨324国道及枫慈溪，经新店、九社、鸟林尾、下社、老头尾后，设隧道横穿洪山，经溪埔、梧桐、樟林、岐山，终点设在鲤南镇圣泉村，全长约30km。 六、项目总投资、资金来源构成及效益分析：项目投资估算9.8亿元。铁路服务期限设计暂为25年，投资回收期10.96年，小于铁路行业基准回收期16.7年。 七、项目合作方式：独资、合资、BT（建设—回购）。投资方条件要求、项目回购及投资回报等面议。 八、项目前期工作进展情况：目前，在福厦铁路仙游站中已预留了仙龙铁路接轨道岔、信号等设施，并已委托开展仙龙铁路前期工作。仙龙铁路仙游段规划方案研究报告已由福建铁四院勘察设计研究院完成编制。 九、项目承办单位、负责人及联系电话、传真或电子邮箱： 仙游县项目策划办 | 
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