铁路带动农业发展铁路带动农业发展的措施

柳永

推动农业经济发展的因素有哪些？
农业是国民经济的基础,农业发展水平关系到国民经济的发展,关系到社会运行的稳定。国家历来重视农业问题,先后出台并实施了一系列相关政策来扶持农业的发展。如全国农业和农村经济发展第十个五年计划、《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》、《2012年农业机械购置补贴实施指导意见》等等,经过几十年的努力,我国农业各方面取得了较大进展。 为了更好的促进农业经济增长、增加粮食供给,需要对农业经济增长影响因素进行分析。

一、我国农业经济增长的资本因素

（一）我国农业资本现状分析资本的增加促进了农业经济的增长，我国农业资本的投放主体是各级政府和集体经济、农户。改革开放以来，国家经济体制由计划经济逐步转向市场经济,这个过程是国家逐步向地方政府放权让利的过程,也是国家对农业投资比重下降的过程,七十年代末为百分之五左右,直到九十年代末的不足百分之三，国家财政支农支出的比例逐步萎缩。同时国家投入资本在很大程度上被各级政府单位或个人截流,造成国家对农业资本投入严重不足。农村集体经济与改革开放前相比规模和实力都有下降,全国农村集体固定资产投资中用于农业建设的比重也是逐年下降，有的地区甚至成为了空壳。实力较强的地方按照收益情况平衡各方面的投资情况，这样使农业经济更加降低，同时，由于收购的高成本与售出的低价格，使广大农民朋友逐渐失去了对农业的兴趣，甚至最后出现的放弃。这样导致了农业资本的显著下降。对于农业生产资料部门而言，他的生产资料主要有建筑工程和商品制造决定。建筑工程行业中，建设过程牵扯到土地资本，随着建设行业的日益鼎盛，所需的土地资源逐渐增多，导致生产用地不足，对农业资本产生一定的抨击。在商品制造过程中，与它有关的因素是原料成本、加工、营销等部分,原料的生产又与其它生产部门的生产相关联。现代商品制造业的快速发展，注定了需要更多的生产原料来补给。这样对相对效率低下的农业生产而言，必然出现供不能满足求的现象，这样也会使生产资料的使用价值高出本身实际价值。

（二）农业资本收益效率低下的原因农民们由于缺乏知识和技术,很难有效地利用资本,或者根本无法利用资本，就是说根本没有资本。据统计，我国农业科技进步贡献率不足百分之四十，化肥使用约为百分之三十，水的利用率则低至不足百分之零点五这与我国农业技术的研究、推广、应用缓慢密不可分。 另一方面，为什么发达国家经济不增长而收入却在增长呢？这是因为发达国家人口少而且呈下降趋势。发达国家的收入总在增长,因为知识在增长,即使资本不增长,收入也在增长。而发展中国家却恰恰相反。 人口不断增加，知识，资本相对增长缓慢，这是导致运作效率低的一个中要原因。据统计,1979年至1994年农业生产增长不到三分之一,年均增长1.4%，同期从业人增长达约一半左右,年均增长2.7%。同样是相同的收入，我们需要投入更多的资本和劳动。国民经济各产业部门之间的资本——收入比率不同,发达国家农业的资本——收入比率高于制造业,我国则相反，因为我国人口稠密，农业机械化程度低，因此，制造业几乎成了我国的支柱产业。这也是为什么我国会成为世界工厂的缘故。据专家估计，投入1元于农业科业,创产值77元;获利22元;均高于投资于轻工业和机械业。制造业是资本密集型,而农业不论你化肥用的再多，再好，你总是需要那么大的土地，加上我国机械化程度低，自然生产率低下。因此，国家政策使农业资本投入缺乏。第二、第三产业占国民经济的比重越来越大,我国的总生产率就越高，所以，我国国家投资主要倾向与此，近年来，我国机关、党政、社会团体不断增加，以及历年的国家投资倾向证明此点。我国的农业资本如此缺乏，本来就更需要节约，但是的不尽人意的是我国资本浪费严重，如水资源上，农业用水总是铺张浪费，大水漫盖，不能形成良好的农业灌溉系统；灌溉部门以售水为利益目标,不能有效配合;水费较低,农民由节水实现的经济效益难以补偿高度用水的较高收入；人们节水意识淡薄；节水知识和技术的普及不够；制定政策脱离实际等。都严重浪费了资本。

二、我国农业经济增长的知识因素

（一）投资教育对于促进农村经济增长的意义教育具有教育有生产能力和配置能力。在当今社会教育是基础，能够更好的让人实现自3身价值，理念。拿教育跟农业资本做比较，两者虽然都能够在一定范围内增加收入，但是相对而言，前者更可以提高劳动效率,改变生产组织,变革社会观念。教育作为一种理念，可以转化为变相的消费，这种消费可以让受教育者开阔眼界，追求更多更好的物质、精神享受,深刻地理解事物,这种追求是无止境的。教育代表了知识，在农业领域知识起了不可磨灭的作用，像肥料的使用，转基因农产品的开发，及各种防止病虫害措施都离不开知识的影子。在昆明对转基因的无公害食品有很严格的要求。昆明宜良县农业局开展农业转基因产品标识检查，这就表示了政府的重视，从而体现了知识的重要性。

（二）我国农村教育投资存在的问题中国现教育体制对各级教育提出了巨大要求，适龄儿童接受九年义务教育，要求更广泛的中学教育和相关的高等教育,还包括成人教育,从扫盲到农业推广。然而据统计，在农村有很大程度上仍存在严重的教育不足现象，高文盲率、高半文盲率比比皆是。农村的教育经费严重不足和浪费并存,教育投资效率低等等都是影响农村教育的严重问题。这就要求农村扫盲工作要卓有成效,要有可操作的计划、基本资金和有效的管理,并坚持各种类型的成人教育。在经济迅速增长的社会里,对大学教育的需求迅速扩大,我国市场经济机制已发挥作用,社会用人制度的改革正缓慢推进。然而，受过较高教育水平的人具有较高生产力是潜在的,要转化为生产力须有二个前提条件:1.较高生产力能给个人带来较高收入;2.存在竞争。这种态度和制度是互为因果的,政府应改革利益不均等分配,使农业人才在社会中有其相应的位置。农业经济的增长和教育息息相关，良好的教育能培养人们树立理想、有较完美的人格、好学不倦和具备相关的知识。农村教育应加强质量上的要求，中学教育也应在一定程度上与生产实践相联系，这样就可以保证毕业生的高质量，从而促进农业经济的不断快速发展。

三、我国农业经济增长中的人口资源

（一）我国人口数量剧增的原因分析解放前，我国估计婴儿死亡率约为五分之一，人的平均预期寿命只有35岁左右。而到了九十年代死亡率只占零点三个百分点，人的预期寿命为达到68.6岁。在人口众多的我国我国，人口每增长1%,为防止由于人口增长而导致的生活水平下降,就需要4%的国民收入的投资。改革开放以来,由于人们的传统保守，知识落后，计划生育遭到频频阻碍，知道九十年代计划生育才真正严厉的起作用，但由于我国人口基数大，医疗水平显著提高，人均寿命突破七十岁，人口增长依然迅速，形势很严峻。

（二）人口增长经济增长的关系随着我国国民经济的快速增正和国家医疗福利事业的发展，那些守老传统，生儿养老，多多生育开枝散叶的道德观，逐渐失去活力。人们对老了以后的担心逐渐减少，拿出更多的资本投入到孩子的教育上，和提高自身知识文化水平，因此，近年来我国人口素质不断增长，因此，对于农村劳动生产率来讲，人口增长对其有促进作用。而人们传统的道德向计算、方便和长远目标转移,最终是较高经济增长的结果。在农村实习过程中，就当地的农业情况，人口分布情况做个一个观察。现在的农业种植面积可以说在成一定趋势的递减，二人口情况则相反。当地的一位老大爷像我透露，上个世纪六七十年代，村里的大人小孩差不多谁是谁认识，而且就那么几个人，但现在这个人口数量与那时候比，多的不是一点半点啊。听到这些话，我就明白了，在农产品种植面积一定的情况下，人口的呈几何时增长，无一不透漏了现在所面临的问题。这就要求农业技术等各方面的进步，才能满足人们日益增长的人口对物质的需求。

四、我国农业经济增长中的经济制度因素

（一）制度变化促进农业经济增长的加速制度的变化可以促进农业经济的增长，它的变化加大了人活动的自由度，减少税收，制定保护生产和经营的法律,增强社会、地区、职业的流动,加强政治参与能力,改善投入,加强教育等。制度的改变可以影响身边的大小企业，拿昆明的斗南花卉来说，就是因为改革开放等一系列措施的实施，使其有1999年成立以来的小规模，单一化逐步趋于完善，并加强与其他地方交流、合作，其公司商标已经发展成为目前我国第一个花卉类“中国驰名商标”。现在花卉市场现每天约有20000余人次进场交易，日均上市鲜切花上百个大类，1000多个品种，500--1500万枝鲜花，日成交额600--1200万元，每天约有300-500吨鲜花通过航空、铁路、公路运往全国60多个大中城市，部分出口日本、韩国及东南亚等周边国家和地区。2008年，斗南花卉市场销售花卉种苗（球）8000余万株，鲜切花交易量突破41.2亿枝，交易额达29.9亿元；2009年，鲜切花交易量突破44.3亿枝，交易额达32.1亿元。促进合理的制度变化取决于制度本身和物质条件，其中对制度的理解尤为重要。现在许多地方存在严重的社会弊端，例如个别政府部门从自己收益出发，将许多额外负担加在农民头上，而农民由于经济地位低下,缺少统一组织,教育的不发达和地区的封闭性,使得政治目标有限,处在社会的从属地位,这样就更加剧了弊端的严重性。因此，制度的变化必须符合实际要求，着重促进农业经济增长。

（二）农业生产专业化和农业经济组织的完善农业经济的增长要求农业生产专业化和农业经济组织的完善,以及组织协调。政府通过市场的形式为农民们提供农产品的需求，为农民提供农产品的信息，保障其运输销售，并通过大规模的经济活动为农产品的经营产生经济影响，使家庭经营的经济效益最大化。农业经济组织的性质可以是各级政府组织、集体经济组织各种联合组织、以及合作组织。我国正处于社会主义初级阶段，自给自足的经济还占主导地位，市场经济依然处于从属地位，市场机制还不完善。因此在面对变幻莫测市场中，其服务依然是有限的。在同等程度上使每个人平均受益,如果有的收益比他人明显增多,或者收益归为主要人物,要让人们为保证经济增长而多做贡献是困难的。农民对待集体经济的利益态度取决于比较报酬,以及集体经济能为他们带来的利益。五、结语随着社会的发展，我国农业经济总体呈现上升的趋势，无论是资本、知识、人口还是经济制度方面都起了至关重要的作用。农业在国民经济比重中占很大一部分，同时也在一定方面体现国家整体水平的高低。我国是人口大国同时也是农业大国，这要就要求我们在农业上必须集中精力，不断地创造来满足人们日子增长的物质文化需求。所有的种种无一不在体现农业的重要性，因此，其经济的增长势在必行。当然，国内的各种行业之间的关系错综复杂，彼此间有着千丝万缕的联系，在促进农业经济增长的同时，像工业，建筑业等行业也有一定的提升。在本地，农业的增长影响着众多领域，像花卉、蔬菜、农作物等之类的弄产品都直接促进了农业经济发展。昆明的农业经济增长在众多行业中起着基础性作用。要想加快我国的农业经济的增长，就必须提高国民知识文化水平，鼓励和支持城镇下岗职工和大学毕业生到农村就业和创业，加强对农民的职业技术培训；必须坚决贯彻计划生育政策，控制人口数量；就必须加大对农业扶持和资金投入，优化农业产业结构和产品结构都需要大投入；必须提高土地等各方面的利用率。

引用中国农业大学现代远程教育 毕业论文（没有作者）

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铁路带动农业发展铁路带动农业发展的措施

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农业区位原则：地形平坦，气候适宜，土壤肥沃，水源丰富，靠近市场，交通便利。 铁路交通的意义：促进地区交流，促进铁路沿线经济发展，促进物流运输，促进地区人员往来，有利于铁路网的形成

铁路运输调研报告
铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。下面是我为你搜集的铁路运输调研报告，希望你喜欢!

铁路运输调研报告篇1

随着我国交通运输业迅猛发展,客运和货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场,竞争变得空前激烈,铁路短途运输量明显减少。XX县境内共有铁路运营里程80公里,原设有8个站,都办理客运业务,办理货运业务的有溆浦、低庄、江口等3个站,广铁集团公司为了应对这种竞争,依托铁路运输优势,着力优化路站结构,提升营运能力和效益,到20**年,溆浦境内办理客运业务的只有溆浦、低庄2个站(江口站慢车可上客,车上补票),办理货运业务的仍保留了原来3个站。随着铁路运输改革步伐的进一步加快,溆浦站货运业务面临被取消的境地。针对这一情况,我们于5月份以溆浦火车站货运情况为重点,对全县境内办理客货业务的溆浦站、低庄站、江口站20**年—20**年及2**年1—4月份客货运营情况进行了为期5天的调查,旨在引起各级各部门对溆浦站承办货运业务的高度重视,为县委、县政府及有关部门决策提供咨询服务。

一、 溆浦站运营基本情况

溆浦火车站位于XX县的中心地带—县城,车站从老站成功搬迁后,升级为三类车站,各项硬件条件全面改善,运输能力显著提高,目前火车经过的营运线路24条。多年来,溆浦站在取得较好运营效益的同时,为溆浦经济社会发展发挥了重要作用。

1、旅客运输发送量逐年上升。溆浦是一个人口大县,常年在外务工、经商人员达18万之多,并且随着县域经济的快速发展,外来人口逐年增加,使得溆浦站旅客发送人数逐年上升(见下表)。,溆浦站 2015年旅客发送人数为50.31万人,2015年达到77.17万人,年均增长11.3%,并且呈逐年增长之势,各年环比为：2015年增长7.5%、2015年增长9.2%、2015年增长6.5%、2015年增长22.64%,2015年1—4月份发送旅客33.61万人,预计全年可达86万人,比上年增长12%。

2、货物发送量由升到降。调查显示,溆浦站货运发送量由2015年7.11万吨上升到2015年9.9万吨,年均增长 18 %,从2015年开始下降到7.93万吨,比上年下降19.8%,2015年再降到3.17万吨,又比上年下降60%。从2015年到2015年四年间,货物发送量年均下降18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份货物发送量为1.41万吨,比上年同期下降20%,预计全年货物发送量在2.8万吨左右,比上年下降11.7%。

3、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散地,每年大量外购化肥、水果、工业原料及日常生活用品在此到达。2015年溆浦站货物到达量为10.15万吨,2015年达到15.93万吨,年均增长11.9%,各年环比为：2015年增长3.9%、2015年增长34.5%、2015年下降3.1%、2015年增长9.5%。2015年1—4月份货物到达量4.42万吨,比上年同期下降0.3%,预计全年达到16万吨左右,与上年基本持平。

4、旅客发送量强于低庄站,货物发送量弱于低庄、江口站。溆浦站旅客发送量远远强于低庄站。从总量看,2015年,溆浦站旅客发送量为77.17万人,是低庄站9.59万人的7倍;从发展速度看,2015年—2015年溆浦站旅客发送量年均增长11.3%,而低庄站却年均下降 8.2%。溆浦站货物发送量弱于低庄、江口站。从总量看,2015年,溆浦站货物发送量仅3.17万吨,只有低庄站33.5万吨的9.5%,只有江口站11.17万吨的28.4%,从发展速度看,2015年—2015年溆浦站货物发送量年均下降18.3%,而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增长8.6%。

二、溆浦站货物发送量下降的原因分析

溆浦站货物发送量下降原因是多方面的,概括起来主要有以下几个方面的原因：

1、货源短缺,造成发送量减少。溆浦站主要发送的货物为柑橘、木材、工业产品等。近年来,柑橘受品种品质及2015年四川广元柑橘长蛆事件的影响,基本丧失了北方市场,外运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年过量砍伐,可砍伐量逐年减少,并且为保障怀化泰格林纸公司用材,外销量明显下降;工业产品因部分高能耗企业停产和环保保护限制矿产资源开采,加之缺乏大企业做支撑,这些使得运输货源短缺,客观上形成货物发送量减少。

2、进出站环境差,货主望而止步。溆浦站货物进出站环境差,收费过高,突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来,溆浦站货物进出站都是由张家桥运输队包揽,其他运输业主无法插手,并且运费由他们说了算,汽车每车运费在1100元左右,客户普遍反映运价过高,虽然政府曾多次协调,但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映,溆浦站木材进站外运共有4个检查站,其中站内1个,站门口1个,城边还有2个,货主每发一个车皮每个站要收取2000元左右的费用,货主每发一个车皮要花费8000元,缩小了经销商的利润空间,与怀化其他县市仅1—2个检查站相比,这些经销商纷纷选择了“南三县”等经营,使得木材经销商由前些年的20多户,到现在只有5—6户。

3、铁路部门自身的问题,造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的迅速发展,铁路运输企业也加快了改革步伐,但总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制,各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务,上级决策下级执行,没有真正地变“坐商”为“行商”,积极主动地参与竞争。 二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物,必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续,不仅周期长,而且缺少一个环节都不行,尤其是在车皮紧张时,不能保障货主的时间需要,流失了一部分货源,也给货主形成了铁路运输不可靠的印象。而公路运输,一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。

4、公路硬件条件的改善,抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在于远距离运输,随着我县道路条件的不断改善,各种类型的运输工具迅速增加,运输能力显著提升,特别是高速公路的快速发展,以及公路运输灵活便利的运输方式,深受广大货主的欢迎,我县大量的货物通过公路发送出去,使得铁路发送量直线下降,占有的份额越来越少,车皮显得过剩。

三、基本结论

基于以上调查及分析,溆浦站发送和到达旅客多,货物到达多,旅客发送量、货物到达量呈逐年上升,货物发送量呈快速下降之势。同时,在调查中我们也了解到,目前铁路部门的指导思想是做强溆浦站客运、低庄站货运,对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务,并在溆浦境内现有3个办理货运业务站中只保留2个。从2015年、2015年溆浦境内3个站货物到发量来看,溆浦站分别为22.47万吨和19.1万吨,低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨,江口站分别为31.1万吨和37.36万吨,两年货物到发量低庄站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均为货物到达型站,这种类型的站没有多少局部利益,虽然溆浦站年货物到发量远远超过10万吨的设置条件,但由于江口站货运有湘维公司做支撑,难以撤消,因此,如果溆浦境内只保留2个站办理货运业务,那么溆浦站货运业务面临被取消的境地。

四、对策建议

交通运输业是国民经济和社会发展的基础和先导产业,铁路运输业是溆浦运输业的重要组成部分和比较优势,溆浦站货物发送量虽然不大,但货物到达量2015年、2015年都在15万吨左右,2015年达到了近16万吨,这些货物与溆浦人民的生产生活紧密联系在一起,保留溆浦站继续办理货运业务,事关溆浦经济社会发展大局,全县各级各部门必须协助铁路部门做大溆浦站货运业务,进一步提升货物到发量。为此,提出以下建议：

1、进一步加大进出站货运环境整治力度。首先是规范运输市场秩序。主要是引入竞争机制,保障货主有选择运输主体的权益,确定合理运价,消除欺价霸市行为,并在运价同等的情况下,优先照顾当地车辆承运。要给车主们讲清楚,如果溆浦站货运业务取消了,他们在这也没事可做,就连一分钱运费也拿不到。其次是减少木材进站检查单位数量。主要是县林业主管部门要加强管理,按照职责分工,只能确定一家木材检查单位检查,杜绝其他单位为了本单位的利益多头检查,重复收费。

2、积极引导货主采用铁路运输,提升溆浦站货物到发量。提升溆浦站货物到发量,主要是提升货物发送量。铁路运输总体上来说,价格较低,安全系数大,基本能满足货主时间要求,各级政府和有关部门应该有所作为,对于一些中、远距离的大宗货物,积极引导企业等货主采用铁路运输发送。同时,溆浦是一个农业大县,各级各部门要加快农业技术推广力度,改善和提升如柑橘等农产品品质,拓宽销售渠道,实现农民增收和铁路货物到发量增加双赢。

3、铁路部门要切实转变观念,提高服务水平。一是加强市场调查和研究,了解货主的想法和需求,做到主动服务、上门服务。二是简化托运手续,实行一站式服务,对于铁路内部各种报批手续可由货物托运站代办。三是取消不合理的收费,实行一次性一费制,降低收费水平。

4、加强与铁路部门的沟通和联系。县委、县政府及有关部门要加强与溆浦站、怀化铁路段、广铁集团公司的沟通和联系

铁路运输调研报告篇2

随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：

一、铁路社区基本情况

铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅 15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市 20家。社区下设3个党支部。

二、社区建设管理取得成绩

1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力

铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人;下岗党员4人;社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平

安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。

2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活

铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了60人的老年舞蹈队。20人的毽子队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，改变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。

3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设

铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一

直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进出，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁，还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条450延长米，翻修路面960延长米，铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路2条，新增活动场地105平，清除违章建筑18处。居民群众看到社区为大家提供这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷纷参与路面铺设施工，社区内真正呈现出美好家园共建，美好生活共享的氛围。

4、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定

铁路社区现有低保户363户、920人;月低保金总数146141 元，低保边缘户12户，三无人员5人，社区现有残疾人135人。铁路社区河南村回迁居民比较多，进城前以种地为生，进城后大部分找不到工作，失去了生活来源。至使群众经常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区多次例会研究。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破了嘴。经多方沟通，最终区政府决定分两步走的方法妥善安置解决河南村回迁居民的生产、生活问题。一是为老弱病残、丧失劳动能力的242户家庭办理了低保。二是为有劳动能力、

自己找不到工作的210人安排了环卫保洁工作。现在社区稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小区内群众的生活也平安温馨了。

三、社区建设中存在问题

铁路社区虽然取得了一定的工作成绩，但必须清楚地看到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推进今后的社区建设工作。

1、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建设街道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房结构，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法达到最低标准，居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。

2、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区的试点社区，但由于人员变动，消防队伍基本无法保证人员到位。消防器材方面，由于多次训练灭火器已无法使用，需要马上更新。

3、铁西小区缺少完善的物业管理。铁西小区近靠火车站，小旅店，小歌厅特别多，安全稳定隐患较大，为了还小区居民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进行治理，引入物业。

4、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台，打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是劳动保障专用，一台是计划生育专用。由于铁路社区低

保户全市最多，360多户。两台办公电脑平时都无法满足居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑,一台激光打印机。

铁路运输调研报告篇3

一、基本情况

上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。

二、经营现状

我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

三、存在问题

随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。

(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。

(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。

(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。

(四)政策缺乏推动力。

一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。

四、利弊分析

根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。

(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。

(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。

(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。

(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。

铁路兴起的原因
浅析工业化时期（1830—1870）英国铁路兴起的原因

徐凤丹

内容摘要：铁路的兴起及其带来的社会巨变，成为英国工业化时期一个重要的时代特征，本文将对工业化时期（1830—1870）英国铁路兴起的原因进行探讨。英国工业化时期铁路在英国的兴起，不仅在于相关行业的促发作用，也不仅在于交通运输领域内的技术变革，而且还在于无数先驱人物对铁路事业的无尽探索。铁路在工业化深入推进的19世纪，是一个时代的标志性事物，以至于不少历史学家将英国的这一时期称为“铁路时代”。

关键词：工业化 英国 铁路 原因

英国是世界上第一个工业化国家，首先完成了从农业文明到工业文明的转变。工业革命在英国现代化过程中起到了至关重要的作用，而铁路的兴起在工业革命中具有特殊的地位，它对英国的经济繁荣和全面迈向现代化具有特殊的功效，对英国工业化时期铁路的研究将有助于加深对工业革命的理解。

一 相关行业的促发作用

19世纪初，英国开始“铁路时代”。现代意义上的铁路首先出现于英国并不是偶然的，这是因为工业革命首先发生在英国，而工业革命对英国铁路时代的到来具有至关重要的促进作用。工业革命中蒸汽机的发明和普及为铁路的发展提供了动力准备；冶炼技术不断改进，生铁和钢产量稳定增长为铁路的发展提供了必需的材料；从煤矿的机车发展而来的铁路，随着蒸汽动力在煤矿采集中的应用，现有的铁路雏形逐渐向现代化标准的轨道发展。蒸汽机、冶炼业、采矿业三者互相作用，成为对英国铁路发展的三个重要因素。

18世纪下半叶到19世纪上半叶，技术革命带来的工业革命成为这一时代的主题。近代蒸汽动力的产生是第一次工业革命中最为重要的革新。蒸汽机发明以后在英国各行各业广泛应用，运用到交通运输行业以后就引起了交通运输业的革命，也就推动了铁路时代的到来。因为蒸汽机是解决火车牵引力最为重要的因素，所以它的发明和使用对铁路发展有着重要意义。

在工业发展中，动力问题是一个突出问题。工业革命开始后，水力取代以前的人力和畜力，日益成为主要的动力。但是水力资源这一自然赋予要素，具有易变性和地理分布上的限制性。随着工业革命的展开，这种局限性越来越大。于是，新的动力便成了工业革命发展的关键。

1782年瓦特在前人的研究基础上改造制成复动式蒸汽机，并将它用于工厂生产，用来推动鼓风机、滚轧机和汽锤。蒸汽动力取代水力作为机械动力从根本上克服了水力给工业生产带来的局限。从此，工厂可以设在原料、燃料、劳动力资源、交通运输及市场条件较有利的地方，生产要素得以突破地域限制而实现最大程度的优化组合。至1783年，已有66台蒸汽机投入使用。[1]（p.122） 1785—1800年生产出的蒸汽机中82台供棉纺厂使用。[2](p.134) 至1831年，格拉斯哥有41家以蒸汽为动力的棉纺厂。[3](p.292) 到19世纪30、40年代，作为工业革命先行部门的棉纺织业，率先实现了机械动力的蒸汽化。

在棉纺织业的带动下，其它部门也相继开始了蒸汽动力的过程。蒸汽动力的广泛应用，是人类生产技术上的一次重大飞跃，是人类认识自然和利用自然的一个突破。它给工业革命以极大的推动，保证了英国工业革命向纵深发展，也为交通工具的变革做好了准备，英国很快出现了把蒸汽机适用于火车的尝试，这是由一些铁路先驱进行的。因为后面会有论述，在此不再赘述。

英国铁路的发展和最终胜利，不仅取决于蒸汽动力，而且有赖于冶金业的发展。只有冶铁业的发展，才能为铁轨、机车等铁路设备的制造提供材料，使铁路发展成为一种可能。

冶铁业在工业革命之前就已经是英国的重要工业之一。随着焦炭冶炼法的改进和广泛运用，至18世纪末英国跨入了焦炭冶铁的历史时期。英国的冶铁业在煤矿与铁矿结合的基础上迅速发展起来。1806年，生铁年产量达到26万吨。[4](p.116)据统计，1788—1830年，生产量增长十倍。[5](p.124) 至18世纪末，仅达比家族的铁矿产量即相当于焦炭冶铁之前英国生铁总产量的3/4。[6](p.239) 可见，随着蒸汽鼓风设备的发展而完善起来的焦炭冶铁法，使英国的冶铁业出现了巨大的飞跃。

生铁冶炼法的技术革新促成了熟铁生产和炼钢技术的改革。1784年，亨利·科特发明了“搅拌法”[7] 和“辗压法”[8]，自此英国自成一体的钢铁工业开始建立起来。随着科特法的传播与广泛应用，至19世纪20年代，在斯塔福德郡、约克郡，尤其是南威尔士建立了许多一体化冶金企业。从煤和矿石的开采，到铁条的切割和成品的生产，都在同一地点由同一企业进行。冶金业的一体化加快了生产过程，提高了生产效率，促进了冶金业各环节的发展，为英国生产了足够的钢铁，这就保证了英国铁路的发展所需要的大量钢铁。

随着工业革命不断向纵深发展，焦炭冶铁技术的推广和工业革命期间人口的急剧膨胀，大大地增加了对煤的需求量，使煤“成为英国工业技术转变的关键性燃料”。[9](p.36) 而蒸汽动力的应用在采煤业的技术革新当中占有突出地位，采煤业的技术革新使得英国煤产量的增长非常迅速。1700—1760年，英国煤产量由300万吨增加至500万吨，1760—1800年又由500万吨增至1100万吨，至1840年增到3370万吨。[10](p.216)

英国煤矿业的飞速发展也成为铁路发展的又一因素。因为英国的煤矿业是最早使用铁路的行业。这在1700年前泰恩河地区的诺森伯兰郡和达拉谟地区的煤矿工人利用这些轨道将开采的煤矿拖运到地面。[11](p.7) 在苏格兰，1722年出现了一条横贯普雷斯顿的早期铁路, 1745年后，这条铁路线将特伦奈特（Tranent）矿坑的煤矿运输到附近的码头。[12](p.9) 可见，英国煤矿业是铁路的发源地，英国煤产量不断增长，势必要加强矿场铁路的建设，以便能够顺利地将煤炭运输散发到全国各地，这就推动了早期铁路向现代铁路的转轨。

综上所述，蒸汽机的发明、冶铁业的发展和采矿业的技术革新，成为对英国铁路发展最重要的三个促发性因素，也推动英国第一个进入了铁路时代。

二 交通领域的技术变革

交通运输业既是国民经济的一个先行部门，又是一个重要的基础部门。它处于生产和消费的中间环节，是生产过程在流通领域里的继续，在整个国民经济中起着纽带的作用。因此，社会经济的每次重大飞跃，都不可避免地伴随着交通运输业的变革。英国铁路的兴起就是交通领域技术革新的成果。

铁路运输业是通过运输轨道的现代化和运输动力的蒸汽化而建立起来的。“专业的轨道”是铁路运输业发展的基本性条件，它经历了一个长久的发展过程。人类历史上最早的轨道是石轨，现代铁路的真正始祖是矿车轨道。约在1630年，纽卡斯尔附近的煤矿首先使用木制的矿车轨道。到1738年，英国的怀特黑文出现钉有加强铁皮的木梁轨道。自18世纪60年代起，铸铁轨道开始取代木轨。随着英国工业革命深入发展，冶炼技术、锻造技术得到突破性的发展，生产出熟铁，并用熟铁制成轨道，铁路轨道进入一个新的发展阶段。18世纪末，纽卡斯尔附近的煤矿开始使用熟铁轨道，至19世纪初就已普及开来。当铁路时代到来时（1825年），英国已建成原始铁路轨道300—400英里。[13](p.230)

用熟铁替代铸铁解决了铁轨耐用性这个问题，接下来的任务就是改进轨条。原先的铁轨，在轨条上留有轨底，以防车轮脱轨。1785年，英国人杰索普设计出现在使用的凸形铁轨，到1789年铁路设计都将轨底改在轮子上，这种方法成为后来铁轨制造的基本模式。

在轨条基本得到解决之后，又对车轮进行规范。国家规定凡车轮在6英寸以上的，其触轨面不得离开精确的地平线1/2英寸以上，其宽不到6英寸的则不得离开1/4英寸以上。车轮上的钉子一概不得突出1/4英寸以上。[14](p.54) 轨道铺设时轨道必须与地面完全吻合。这就要求轨条必须有一个平整的表面，使它能够让火车在铁轨上平稳行使。从某种意义上来说，专业的轨道、专业的设计和专有使用是现代铁路的基本要素。

铁路发展中最主要的是动力问题，交通工具的动力替代经常被描述为交通发展的革命。“机械牵引”是一个关乎车速的因素，18世纪英国工业革命中出现的蒸汽机，为19世纪大力发展的铁路带来了新的动力。蒸汽机车动力从本质上替换了体力牵引，带来了运行速度上的跳跃式发展，急剧地打击了马车和河运的势力。蒸汽机车所产生的机械牵引所带来的速度，意味着火车可以在19世纪大行其道，迅速发展。

蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械，随着工业革命的深入，蒸汽机也被运动到交通运输业。1784年，威廉·默多克在康沃尔制造了一个火车头模型。1801年，威廉的弟弟特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，制造了第一台能在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆。1804年，特里维西克发明了世界上第一台行驶于轨道上的蒸汽机车。这台自重5吨的机车首次在南威尔士的麦瑟尔提德维尔到阿巴台之间的轨道上试验行驶了14.5公里，车速为每小时8公里，由此开辟了世界铁路史上蒸汽机车发展的道路。

继特里维西克之后，1814年英国工程师乔治·斯蒂芬森设计制造了世界上第一台实用的蒸汽机车，名为“半统靴”号，它自重6.5吨，可牵引30吨货物，动轮直径4英尺，轨距4英尺8英寸（合1423毫米）。[15](p.76) 斯蒂芬森驾驶它在威尔士的一家煤矿场上以5英里时速牵引10吨货物试行成功。1825年，全长37英里的斯托克顿——达林顿铁路建成通车。斯蒂芬逊的机车牵引着一列80吨的列车试行成功，车速为平均每小时12英里。[16](p.31) 这条铁路是第一条使用蒸汽机车牵引客货列车的公共铁路。但是，此列车在有的地段仍需使用马力牵引。

1830年，全长35英里的利物浦——曼彻斯特铁路线建成通车。斯蒂芬森驾驶具有现代蒸汽机车基本特征的“火箭”号驶完全程，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，平均时速可达30公里，牵引物达18吨重。[17](p.17) 他开创了铁路运输的新纪元纪因为这是第一条全线用蒸汽机车牵引并正式从事客运业务的铁路。

运输动力的蒸汽化和运输轨道铁路化，是现代铁路发展所必须具备的要素，并且是最主要的要素。没有工业化时期的技术铺垫，也就没有铁路事业在后来的如日中天。

三 铁路先驱的不断探索

英国铁路的出现除了工业革命的促进作用、交通技术的变革这两个因素外，还有“人”这个很重要的因素，这就是铁路修建的先驱。这是一个显著的群体，也是英国铁路发展史上关键性的人群。正是这个群体在铁路、机车等一系列环节上的发明与革新才推动了英国铁路业的兴起和发展。

19世纪最具突破性的发明创造就是蒸汽机，人类社会从此走入蒸汽时代。蒸汽机的发明是铁路发展过程中一个关键性的环节，它解决了机车的牵引力问题，但是将蒸汽机运用到交通运输业经历了较长的一段时间。理查德·特里维西克是世界上最早将蒸汽动力运用于机车从而发明蒸汽机车的人，开辟了世界铁路史上蒸汽机车的光辉道路。

继理查德·特里维西克之后，威廉·詹姆斯和汤姆森·格雷高瞻远瞩，将蒸汽机车与国家交通运输业紧密结合起来，也是1830年之前最早考虑修建铁路网络的人。

乔治·斯蒂芬森是当时蒸汽机车改进人员中的一员，他取得了巨大成功并将铁路带入了现实生活。在铁路发展史上，斯蒂芬森是对当时英国蒸汽机车改进最为成功的工程师。而且他还是铁路修建的创始者，揭开了英国修建铁路的序幕。斯蒂芬森和儿子一起主持修建了英国真正意义上的第一条主干铁路利物浦——曼彻斯特线，成为对英国社会、乃至世界铁路业具有突出贡献的人物。在修建铁路的过程中，斯蒂芬森对铁路轨条的间距也做出了规定，铁路轨条间距都采用4英尺8英寸半[18](p.77)。在修建过程中他还提出了铁路业的管理观念：即铁路修建、动力、商业潜能、内部管理作为一个整体。

斯蒂芬森在主持修建利物浦——曼彻斯特铁路线的时候，还投身另外一些铁路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了莱斯特——斯旺廷顿（Swannington）铁路线。后来他又主持了英国北部铁路网络的大部分修建工作。斯蒂芬森作为这种革命性的运输工具的主要指导者，解决了许多铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造问题，促使铁路在英国迅速展开，也推动了铁路在欧洲大陆和北美洲的迅速发展。由于他一生主持修建了许多铁路，又被誉为“铁路之父”。

斯蒂芬森的儿子罗伯特森继承了父亲的事业，一生致力于提高蒸汽机车的运行速度，成为下一代铁路机车的领袖人物。罗伯特是国内著名的工程师，对铁路修建的地形、各种情况下可能出现的问题都有一个全面清晰的了解，对穿越地峡的隧道修建也有着独特的见解，当时英国许多铁路修建工程主要出于他的设计。罗伯特最出色的设计就是用桥梁及高架铁路的管状桥横跨河道峡谷，它将盎格鲁和威尔士连接了起来。他一生所建铁路中耗费精力最大的一条线路是伦敦——伯明翰铁路线，而切斯特——霍利黑德铁路线是他修建的最重要的一条铁路线。在那个时代，罗伯特为铁路所作的努力使他成为那个时代工程设计师中最具魅力的一个人物，其学生和助手也在他的领导下各尽其能，引领了以铁路为特征的蒸汽时代。

在铁路修建过程中，伊萨姆巴德·金德姆·布鲁内尔是当时最具有独创性的工程师，在修建过程中对一些实际问题常常能提出合适的解决方法并被实践所接受。在铁路发展史上，布鲁内尔最大的贡献就是设计出铁轨的平行等间距横条枕木。用这样的枕木来替代十字型枕木，使轨道更加稳固，这是铁路轨道发展过程中最为关键的一个环节。

最后，我们还要提到几个在铁路发展中也具有一定地位的人物。在修建利物浦——曼彻斯特铁路线的时候，约瑟夫·洛克是罗伯特·斯蒂芬森的一个得力助手，显示了独特的工作能力。在后来修建大强克逊铁路线时被任命为工程师，这条铁路线连接利物浦——曼彻斯特路线，并向南连接伯明翰。这条铁路在洛克的主持下第一次实现了没有超出工程原始预算成本的记录。此外，洛克还主持修建了伦敦——夏普敦铁路线和后来欧洲大陆的一些铁路线。

查尔斯·威格诺斯是一个很少被提及的人物。威格诺斯在滑铁卢之战后转身于国内工程事业，并参加了利物浦——曼彻斯特铁路线的修建工作，甚至在乔治·斯蒂芬森之前，他就已经开始了他的工程设计工作。他主持修建了从莱斯特到德比和诺丁汉德米德兰铁路线。在英国铁路发展史上，他最大的贡献是在设菲尔德主持修建了三英里长的隧道，体现了对隧道修建独到的见解和理念。

以上这些人物都是直接对铁路机车、轨道、隧道修建等一系列铁路本身有贡献的先驱者。而托马斯·布莱斯并不是一个专业的工程师，他只是当时一个铁路工程修建的承包人。布莱斯注意到了铁路修建这一新兴行业并成为这一事业的著名领航人物。他承接了英国以及海外的许多铁路修建工程，对铁路业的发展做出了相当大的贡献。在19世纪40年代到50年代之间，他的工作人员几乎在英国任何地方都能见到。19世纪来临之际，英国铁路的兴起就是在这些富有创新、革新意识的天才人物的关注和努力下才出现了迅速发展。这些铁路先驱是推动19世纪英国铁路时代来临的人为力量。

综合以上三部分，我们可以清楚地看到，19世纪英国铁路业能够兴起，主要是受惠于工业革命中相关行业的促发作用、交通领域的技术革新、铁路先驱的不断探索这三方面因素。当我们用历史的思维去观察问题的时候，我们会发现,铁路的兴起是与英国的经济发展特别是与工业革命的蓬勃展开有密切的关系。在人类的历史中，一种新的更加完善的交通方式的出现不可能是无缘无故的，而这可以在经济和社会中找到最深刻的根源。在工业革命的大背景下，在经济的飞速发展和技术的不断突破的推动下，铁路这种更加完善的交通方式的出现只是一个时间问题。其中蒸汽机、冶铁业、煤炭业的发明和发展都是铁路出现的重要因素。可以说，没有工业革命中经济和技术因素的发展，现代意义的铁路就会成为无本之木。同时，铁路绝对不是一个完全被动的历史产物，它从其开始产生就极大的反作用于经济和工业革命。特别是对钢铁、煤炭、制造业的推动又使得工业革命更快更好地发展。铁路和工业革命的作用是双向互动的，是互为因果的。

在工业革命迅速发展的时刻，在经济日上层楼的新的时代，能者上无能者下，这个铁的规律再次冷酷地昭示人类的社会。而铁路运输方式的巨大优越性正是这种规律的结果，也是这种规律的体现。正是这种深层的社会需要和现实的表象联姻，才引来了英国铁路建设的高潮时代。

青藏铁路起和终点所在地区发展河谷农业的共同区位优势条件
青藏铁路的起点和终点是雅鲁藏布江谷地的拉萨和湟水谷地的西宁，其发展河谷农业的共同区位优势有：海拔相对较低，气温高；太阳辐射强，光照充足；河谷地区地形平坦；土壤深厚而肥沃；靠近河流，水源充足。